Električni automobili Xiaomi: Profit na vidiku ili još uvek daleka stvarnost?
Za kineskog tehnološkog giganta Xiaomi, automobilski biznis do sada je bio više skup hobi nego izvor profita. Ipak, najnoviji podaci pokazuju da prodaja automobila sa gubitkom možda neće biti večna sudbina. Donedavno je svaka električna limuzina ili krosover ostavljala Xiaomi sa ozbiljnim finansijskim minusom, ali ti gubici sada se tope kao sneg na prolećnom suncu – polako, ali sigurno.
Do drugog tromesečja ove godine, operativni gubitak Xiaomi Auto iznosio je 41 milion dolara, što znači da je na 81.302 isporučena vozila kompanija gubila oko 507 dolara po automobilu. To je značajan napredak u odnosu na prvi kvartal, kada je gubitak bio 903 dolara po vozilu, a još veći u poređenju sa ranijih 1.400 dolara minusa po jedinici. Ovim tempom, Xiaomi bi mogao da dostigne tačku rentabilnosti do kraja godine, a analitičari su oprezno optimistični.
Cene takođe rastu. Prosečan Xiaomi električni automobil prošle godine koštao je oko 31.000 dolara, dok se sada ta cifra kreće oko 35.000. Premijum SU7 Ultra, sa početnom cenom od 72.700 dolara i specijalnom Nürburgring edicijom koja dostiže luksuznih 112.000, podigao je prosečnu vrednost transakcije. Logika je jasna: što je model skuplji, to je i veća zarada – pod uslovom da kupci žele da plate.
Međutim, izazovi nisu samo na papiru. Potražnja je postala mač sa dve oštrice. U junu je krosover YU7 Max rasprodat za samo jedan dan, a vreme čekanja sada dostiže i do 58 nedelja. U zavisnosti od konfiguracije, većina kupaca suočava se sa kašnjenjem od 41 do 58 nedelja – gotovo godinu dana, ako ne i više.
Za one koji ne žele da čekaju, osnivač i direktor Xiaomi-ja Lei Jun lično nudi listu alternativa, među kojima su rivali poput Xpeng G7, Li Auto i8, pa čak i Tesla Model Y, koji direktno konkuriše YU7. Poruka je jasna: Xiaomi ne strahuje od podele tržišta, sve dok entuzijazam i lojalnost prema sopstvenom brendu ostaju jaki.
Ukratko, automobilsko odeljenje Xiaomi-ja još uvek nije zlatna koka, ali nije ni bezdan bez dna. Ako se trenutni trend nastavi, sledeći kvartalni izveštaj mogao bi da zablista. A i ako ne bude tako, putovanje je bilo zanimljivo. Jer, ako kompanija može da natera kupce da čekaju godinu dana na automobil, očigledno nešto radi kako treba.
