Volvo dobio narudžbinu za 400 novih VNL kamiona u SAD, velika vest, ali ne i iznenađenje
Volvo Trucks je objavio narudžbinu za 400 kamiona VNL nove generacije od američke kompanije za iznajmljivanje i lizing TEL. Na papiru, broj deluje impresivno. U praksi, to više liči na prirodan sled stvari. Veliki flotni operateri menjaju opremu kada potrošnja goriva, pouzdanost i komfor vozača počnu previše da iskaču iz tabela.
Volvo VNL pozicionira kao svoj perjanik za severnoameričko tržište dugolinijskog transporta. Kupac je TEL, jedan od najvećih pružalaca lizinga teških kamiona u Sjedinjenim Državama, sa portfoliom koji opslužuje i velike flote i nezavisne operatere širom Severne Amerike.
Narudžbina obuhvata Volvo VNL 860 u verziji sa spavaćom kabinom i, prema navodima Volva, spada među najveće porudžbine VNL modela u Severnoj Americi do sada. To ipak ne znači da je reč o čudu koje potresa tržište. Pre potvrđuje staru istinu. Veliki prevoznici ulažu u kamione koji obećavaju manju potrošnju goriva, više vremena u radu i manje negodovanja onoga ko sedi za volanom.
Volvo navodi da dobitak u potrošnji dolazi iz unapređene aerodinamike i poboljšanog pogonskog sklopa. U svetu dugolinijskog transporta, upravo te dve oblasti u velikoj meri odlučuju da li je novi model zaista bolji ili samo skuplji i sjajniji.
Proizvodnja nove generacije Volvo VNL počela je u četvrtom kvartalu 2024. u fabrici kompanije u Dablinu, u saveznoj državi Virdžinija. Volvo kaže da je oko 15.000 novih VNL kamiona već u komercijalnoj upotrebi na putevima širom SAD i Kanade. To sugeriše da je model odavno iza faze doteranih fotografija sa lansiranja i prezentacionih slajdova. Sada je u realnom svetu, gde tvrdnje o uštedama i pouzdanosti na kraju moraju da se dokažu.
TEL-ova kupovina 400 kamiona ipak jasno govori nešto o pravcu američkog tržišta kamiona. Veliki operateri obnavljaju flote modelima koji obećavaju niže operativne troškove, aktivniju bezbednost i radno okruženje koje je bar malo humanije za vozače. Ne zato što je neko romantičan prema kamionima, već zato što u savremenom transportu robe efikasnost ostaje najubedljiviji prodajni argument.
