Volkswagen zatvara fabriku u Nemačkoj prvi put u istoriji
Za nemačku automobilsku industriju, ovo je zvučalo kao tih, ali bolan lom. Volkswagen po prvi put u svojoj 88-godišnjoj istoriji zatvara fabriku automobila u Nemačkoj. Proizvodnja u drezdenskoj fabrici završava se 16. decembra, što označava mnogo više od gašenja jednog malog pogona.
Volkswagen je otvorio fabriku u Drezdenu 2002. godine i pretvorio je u svojevrsni izlog. Zahvaljujući staklenim zidovima, posetioci su mogli uživo da prate sklapanje automobila. Upravo ovde je počela proizvodnja luksuznog modela Volkswagen Phaeton, koji je trebalo da dokaže da brend narodne marke može da igra i u premijum ligi. Ambicije su bile velike, ali su količine od početka ostale skromne.
Tokom 23 godine, u Drezdenu je proizvedeno oko 200.000 automobila. Ta cifra je manje od polovine godišnje proizvodnje glavne fabrike u Volfsburgu. Drezden nikada nije nosio teret grupne proizvodnje. Umesto toga, služio je kao simbolički i reprezentativni objekat.
Iako se sklapanje vozila završava, lokacija neće potpuno nestati. Volkswagen će nastaviti da u Drezdenu predaje nova vozila kupcima i zadržaće fabriku otvorenom za posetioce. Sama zgrada biće predata Tehničkom univerzitetu u Drezdenu.
Planovi predviđaju da bivša fabrika postane istraživački centar fokusiran na robotiku, veštačku inteligenciju i mikroelektroniku. Automobili će ustupiti mesto algoritmima i laboratorijama, što precizno odražava promenu prioriteta nemačke industrije.
Prema pisanju Financial Times-a, zatvaranje drezdenske fabrike deo je šireg programa smanjenja troškova u Volkswagenu. Grupa se suočava sa slabom prodajom na nekoliko ključnih tržišta i odgovara oštrim merama. Budžeti se seku za milijarde evra, a taj proces će se nastaviti i narednih godina.
Samo u Nemačkoj, Volkswagen planira da ukine oko 35.000 radnih mesta. Istovremeno, spora prodaja električnih automobila primorava kompaniju da preispita svoja ulaganja. Električni modeli ne donose očekivane prihode, pa grupa preusmerava dodatna sredstva nazad u razvoj i modernizaciju motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Volkswagen je poslednjih godina agresivno ulagao u elektrifikaciju. Tržište, međutim, nije odgovorilo ni približno brzo ni entuzijastično kao što su to strategije predviđale. Zatvaranje fabrike u Drezdenu pokazuje da čak ni najveći evropski proizvođač automobila ne može sebi da priušti simbolične projekte kada brojke više ne podržavaju priču.
Gašenje drezdenske fabrike ne znači da se Volkswagen povlači iz Nemačke, ali svakako označava prekretnicu. Automobilska industrija ulazi u fazu u kojoj emocije i imidž moraju ustupiti mesto kontroli troškova i pragmatizmu. Pre deset godina fabrike su se gradile zbog vizije. Danas se zatvaraju da bi se ta ista vizija ispravila. Ako ovo nije kriza, onda je sigurno otrežnjujući trenutak, a nemačka automobilska industrija moraće da nauči da živi s tim.
