Volkswagen razmatra mali ili srednji pikap za američko tržište
Volkswagen i dalje ne potvrđuje novi pikap, ali više ne ostaje na neodređenim nagoveštajima. Izjave sa Salona automobila u Njujorku početkom aprila ukazuju da grupa ozbiljno razmatra ulazak u segment koji i dalje donosi veliku prodaju i zdrave marže. Konačna odluka još nije doneta, ali pravac je sve jasniji. Umesto napada na srž američkog tržišta velikih kamioneta, Volkswagen izgleda traži prostor sa kompaktnijim i platformski efikasnijim rešenjem.
Kjell Gruner, direktor Volkswagen Group of America, rekao je na Salonu automobila u Njujorku 3. aprila 2026. da kompanija ne isključuje pikap i da razmatra opcije u B i C segmentu. Taj detalj je važan, jer nije reč o neodređenoj opasci u stilu "možda jednog dana". To je bio prilično direktan signal ka segmentima u kojima Volkswagen može da se osloni na postojeće arhitekture i izbegne skup direktan sudar sa modelima Ford F-150, Chevrolet Silverado i Ram 1500. U istom razgovoru Gruner je naveo i da bi smisla mogla da imaju i samonoseća i klasična šasijska rešenja.
Dodatnu težinu ovoj poruci daje njena doslednost. Još u aprilu 2025. Gruner je za Car and Driver rekao da je pikap među razvojnim prilikama o kojima kompanija razgovara. Tada je dodao da bi svaki budući model morao da deli komponente sa postojećim vozilom i da bi verovatno išao ka samonosećoj konstrukciji. To znači da komentari iz proleća 2026. nisu usputna ideja, već strateški pravac koji je na stolu najmanje godinu dana.
Na osnovu dosadašnjih signala, verovatniji je kompaktni ili pikap srednje klase sa samonosećom karoserijom. Razlog je prilično jednostavan. Gruner je govorio o manjim segmentima i ukazao na mogućnost korišćenja postojećih platformi, dok je Motor1 naveo da Volkswagen trenutno nema spremnu klasičnu šasijsku osnovu za severnoameričko tržište. Gruner je takođe naglasio da Scout posluje kao zasebna kompanija i da odluke o njenim proizvodima ne prelaze automatski na osnovni Volkswagen brend. To usmerava logiku ka pikapu zasnovanom na MQB platformi, namenjenom privatnim i porodičnim kupcima, a ne tradicionalnom teškom radnom vozilu.
Za Volkswagen ova ideja ne nastaje ni iz čega. Grupa već jača svoju poziciju u pikap segmentu u Latinskoj Americi. U aprilu 2025. Volkswagen je zvanično saopštio da će 2027. u Argentini početi proizvodnju Amaroka nove generacije, razvijenog za Južnu Ameriku, uz investiciju od 580 miliona dolara, odnosno 534 miliona evra, u fabriku Pacheco. Tada je kompanija naglasila lokalizaciju kao deo budućeg plana i jasno stavila do znanja da će Južna Amerika dobiti model prilagođen sopstvenim potrebama. Reuters je dodao da će se proizvodnja Amaroka druge generacije u Južnoj Africi nastaviti uporedo sa Ford Rangerom.
Sličnu sliku daju i planovi u Brazilu. Reuters je 1. februara 2024. objavio da će Volkswagen u narednih pet godina u Brazil uložiti dodatnih 9 milijardi reala, odnosno 1,46 milijardi evra, a taj program uključuje i novi pikap, uz lokalne hibride i jedno električno vozilo. To najnovijim razgovorima o SAD daje širi kontekst. Volkswagen pikapove ne tretira kao jednokratan imidž projekat, već kao regionalni proizvod i alat za rast.
Ono što kompanija, po svemu sudeći, pokušava jeste ulazak na tržište kamioneta bez igranja po pravilima Detroita. Volkswagenu nije nužno potreban veliki radni model da bi ostvario rast. Dovoljno bi moglo da bude pažljivo osmišljeno manje vozilo, koje kombinuje udobnost SUV-a, potencijal za hibridni pogon i niže troškove proizvodnje. Ako Volkswagen pogodi formulu i cenu, i prilagodi model logici lokalnog tržišta, projekat bi mogao da postane koristan novi pokretač rasta za brend.
