Toyota gasi Lexusovu električnu limuzinu i okreće se SUV modelima
Toyota, prema izveštaju, odustaje od serijskog Lexusa LF ZC kao limuzine i preusmerava pažnju na električne SUV modele. Taj potez jasno pokazuje kuda ide premijum električni segment. LF ZC je trebalo da najavi sledeću generaciju Lexusovog baterijsko-električnog pristupa, sa uglađenom aerodinamikom, niskom limuzinskom karoserijom i ciljanim koeficijentom otpora vazduha ispod Cd 0,20. Umesto toga, Toyota sada više pažnje daje automobilima koji se bolje uklapaju u potražnju u Evropi, Sjedinjenim Državama i širem luksuznom tržištu.
LF ZC je izgubio bitku karoserijskih formi
Prema izveštaju, Toyota će zaustaviti razvoj serijskog Lexusa LF ZC u limuzinskoj formi i preusmeriti resurse ka SUV modelima i drugim tipovima vozila za kojima vlada veća potražnja. To ne znači da Lexus odustaje od električne tehnologije sledeće generacije. To znači da kompanija bira tržišno isplativiju karoserijsku formu za njenu primenu.
LF ZC je bio dug 4750 mm, širok 1880 mm i visok 1390 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2890 mm. Takve proporcije stavljale su ga direktno među električne rivale kao što su Tesla Model 3, BMW i4 i Hyundai Ioniq 6. Tehnički, delovao je kao jasna izjava. Poslovno, Toyota je izgleda procenila da niska električna limuzina nije najbezbedniji pravac za velika ulaganja.
SUV modeli imaju jači poslovni argument
Logika postaje jasnija kada se pogleda novi Lexus TZ. Predstavljen 7. maja 2026, TZ je potpuno električni SUV sa tri reda sedišta, koji Lexus opisuje kao svoj prvi model te vrste. U Evropu treba da stigne 2027. godine.
TZ nudi šest sedišta, karoseriju dugu 5100 mm, međuosovinsko rastojanje od 3050 mm, bateriju kapaciteta 95,82 kWh, domet do 530 km, snagu od 300 kW i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,4 sekunde. Slaba tačka mu je punjenje. Uz vršnu snagu od 150 kW, dopuna od 10 do 80 odsto traje oko 35 minuta, što deluje konzervativno pored bržih rivala sa arhitekturom od 800 volti, poput modela Hyundai Ioniq 9.
Evropa ne odbacuje električne automobile, ali se kupci menjaju
Toyotinu opreznost ne treba tumačiti kao paniku zbog evropskog tržišta električnih automobila. Baterijski električni automobili činili su 19,7 odsto registracija novih putničkih vozila u EU u prva četiri meseca 2026, u odnosu na 15,3 odsto godinu ranije. Hibridi su, međutim, ostali ispred sa 38,2 odsto.
Takva podela Toyoti prilično dobro odgovara. Njena hibridna strategija i dalje ima mnogo prostora, dok se premijum deo tržišta okreće velikim električnim SUV modelima koji mogu da opravdaju velike baterije, pogon na sva četiri točka, luksuzne kabine i više cene.
Tehnologija može da preživi, ali ne kao limuzina
Najvažnije ideje koncepta LF ZC mogle bi ipak da nastave život. Aerodinamika, gigacasting, Toyotina softverska platforma Arene OS, niže pakovanje baterije i proizvodne metode sledeće generacije ostaju korisni. Pitanje više nije da li Lexus želi tu tehnologiju, već koji automobil može profitabilno da je ponese.
Limuzina bi pokazala inženjersku čistotu. SUV može mnogo širem krugu kupaca da ponudi prostor, status, kapacitet baterije i komfor. To možda razočarava entuzijaste, ali teško ga je nazvati iracionalnim.
Tehnički presek
Toyota navodno prekida planove za serijski Lexus LF ZC kao električnu limuzinu.
Fokus se pomera ka električnim SUV modelima, uključujući Lexus TZ sa tri reda sedišta.
Koncept LF ZC bio je dug 4750 mm i ciljao je koeficijent otpora vazduha ispod Cd 0,20.
Lexus TZ nudi domet do 530 km, 300 kW i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,4 sekunde.
Njegova snaga punjenja od 150 kW i oko 35 minuta za dopunu od 10 do 80 odsto deluju skromno u odnosu na brže rivale.
Lexus je možda izgubio elegantnu električnu limuzinu, ali Toyota je možda dobila nešto korisnije, mesto za svoju EV tehnologiju sledeće generacije tamo gde su kupci spremniji da je plate.
