Test vožnja - Nissan X-Trail N-Trek

Nissan X-Trail se prvi put pojavio na sceni 2000. godine. Tada je popularnost SUV vozila bila u porastu, ali su mnogi modeli ili bili previše osnovni ili preterano luksuzni. X-Trail iz tog perioda nastojao je da postigne ravnotežu između praktičnosti, pouzdanosti i sposobnosti za terensku vožnju. Prve dve generacije, sa svojim robustnim karakterom, bile su posvećene prikazivanju suštine pravog terenskog vozila. Međutim, ubrzo je postalo jasno da će uspešniji pristup biti da se X-Trail vozi na talasu Qashqaijevog uspeha, pretvarajući ga u veću verziju najprodavanijeg modela brenda.

Prvi X-Trail je nastao na Nissan FF-S platformi, istoj koja se koristila i za Almeru i Primeru. Ova platforma pružila je snažnu i izdržljivu osnovu vozilu, ali je omogućila i povećano odstojanje od tla te stabilnost potrebnu za vožnju van uređenih puteva. Najveća prednost ovog modela bio je njegov All Mode 4x4 pogonski sklop, koji je nudio različite režime vožnje. Bio je to odličan izbor za one kojima je bio potreban automobil koji je jednako dobar za svakodnevnu gradsku vožnju kao i za avanture u prirodi.

Unutrašnjost X-Traila je jednako pažljivo osmišljena, kombinujući osećaj praktičnosti sa dozom udobnosti. Mnogi se još uvek sećaju instrument table prve generacije, gde su brzinomer i ostali pokazivači bili jedinstveno postavljeni u centralnom delu. Ovaj dizajn je izazvao pravi mali haos—neki su ga videli kao moderan i praktičan, dok su ga drugi smatrali nekonvencionalnim. Ipak, to je bilo deo karaktera X-Traila koji ga je izdvajao od ostalih SUV vozila.

Godine 2007. predstavljen je drugi model X-Trail generacije, zadržavajući najbolje osobine svog prethodnika, ali uz značajna unapređenja. Novi dizajn bio je moderniji i nešto veći, obezbeđujući više prostora za putnike i prtljag. Sistem pogona na sva četiri točka takođe je unapređen i pokazao se iznenađujuće sposobnim u zahtevnim terenskim uslovima. Drugi model X-Trail generacije postao je popularan među onima koji su tražili pouzdanog partnera za duže vožnje, bilo da su na asfaltiranim putevima ili vijugavim šumskim stazama.

Treća generacija Nissan X-Trail-a pojavila se 2013. godine, predstavljajući značajnu promenu kako u dizajnu, tako i u tehnologiji. Dok su raniji modeli imali više uglast i robustan izgled, treća generacija usvojila je glatkiji i moderniji dizajn, prateći sve jači trend urbanih SUV vozila. Ovo je bio deo Nissanove strategije da X-Trail učini privlačnijim široj publici kombinujući praktičnost sa stilom. Novi dizajn je naišao na dobar prijem, jer je ponudio nešto privlačno kako za porodice, tako i za ljubitelje avanture.

Treća generacija X-Trail-a izgrađena je na novoj CMF (Common Module Family) platformi, razvijenoj u saradnji sa Renault-om. Ova platforma omogućila je bolje iskorišćenje prostora i veću fleksibilnost. Unutrašnjost je postala luksuznija, s kvalitetnijim materijalima i inovativnim rešenjima. Jedna od zanimljivih opcija bila je mogućnost poručivanja verzije sa sedam sedišta. Pored toga, u listi opreme pojavila se široka paleta sistema asistencije vozaču, uključujući automatsko kočenje u nuždi i pomoć pri zadržavanju u traci—napredne funkcije za to vreme.

Četvrta generacija Nissan X-Trail-a stigla je na tržište 2021. godine, bazirana na potpuno novoj CMF-C platformi. Ova konfiguracija donosi još bolje vozne karakteristike i povećava krutost karoserije, što rezultira stabilnijim i sigurnijim vozilom u celini. Spoljašnjost izgleda robusnije, ali zadržava moderan, aerodinamičan profil, sa LED osvetljenjem i prepoznatljivom "V-Motion" prednjom maskom koja daje X-Trail-u njegov jedinstven izgled.

Izgleda da Nissan sa ovim modelom želi da privuče deo kupaca koji bi inače možda odabrali skuplje SUV modele. Iza savremenog izgleda krije se udobna i kvalitetno završena kabina. Iako nudi pogon na sve točkove i čak off-road režim, ne očekuje se da će X-Trail biti gurkan po dubokom blatu, pa je cela unutrašnjost dizajnirana da bude što više nalik na automobil – nešto što će kupci sigurno ceniti. Dodajte tome i prostran prtljažnik, i dobijate paket koji zaista deluje primamljivo.

Dakle, X-Trail nije samo uvećani Qashqai; osim dodatnog prostora, nudi i veću udobnost i unapređene performanse za off-road vožnju. Mnogo potencijalnih kupaca X-Trail modela su zaljubljenici u avanture, i upravo zbog toga je Nissan predstavio novu N-Trek opremu. Sa pogonom na svim točkovima i enterijerom koji je otporniji na prljanje, omogućava vlasnicima da uživaju u ranom prolećnom jutru ili bistrom jesenjem nebu malo dalje od poslednjeg gradskog svetla.

Eksterno, ovaj model zadržava prepoznatljiv dizajnerski jezik brenda, kao što je viđeno na najnovijim modelima, ali je prilagođen za veće vozilo. Dizajnerski elementi X-Trail N-Trek-a vizuelno ističu njegovu snažniju prisutnost. Napred, tamno finiširana Nissanova maska "V-motion" privlači pažnju, dok druge varijante X-Trail-a krase više hromiranih detalja. Metalik akcenti dodati su na donje delove prednjeg i zadnjeg branika, a bočni retrovizori su crni. Nova LED svetla za maglu integrisana su u donji deo prednjeg branika. Ako tražite omaž snažnom karakteru prvih X-Trail-ova, ovde ćete ga pronaći. Iz profila, automobil izgleda uravnoteženije, a samo nefarbani plastični detalji oko lukova točkova i diskretno prošireni branici pojačavaju njegov robusni šarm. Blago nagnuta linija krova unosi dinamičnu notu, završavajući malim spojlerom iznad zadnjeg stakla. Na zadnjem delu, videćete aktuelne dizajnerske trendove: zadnja svetla koja obuhvataju uglove, velika slova na poklopcu prtljažnika i istaknuto donje područje branika koje podseća na element nalik difuzoru.

Unutra, prva stvar koja privlači pažnju su prednja sedišta: udobno su mekana, pružaju odličnu bočnu podršku i potpuno su spremna da se brinu o osobi koja sedi u njima tokom dužih vožnji. Površine oko sedišta, gde putnici mogu odmoriti ruke ili noge, uglavnom su mekane i postavljene pod savršenim uglovima. Naravno, sedišta se mogu električno podešavati u više pravaca, što olakšava pronalaženje savršene pozicije za udobnost.

Nova karakteristika koju uvodimo je vodootporna presvlaka. To znači da možete uskočiti nazad u auto nakon raznih sportskih i outdoor aktivnosti, a da ne morate brinuti o stanju kabine.

Kada je reč o informisanju vozača o vozilu i postavkama, dostupne su tri različite opcije prikaza. Iza volana nalazi se digitalni instrumenat-panel od 12.3 inča, dok je u centru kontrolne table montiran još jedan 12.3-inčni ekran osetljiv na dodir za multimedijalne sadržaje. Najvažniji podaci za vožnju se projektuju direktno na vetrobran preko head-up displeja.

"Raspored komandi" kombinuje dodirne oblasti ispod ekrana infotainment sistema sa pravim fizičkim kontrolama za klima uređaj. Na centralnoj konzoli se nalazi i rotacioni dugmić za izbor unapred podešenih modova vožnje, kao i mali taster za pokretanje motora. U tom delu ćete naći i USB priključke, kao i ploču za bežično punjenje telefona.

Sveukupno gledano, prednji deo kabine deluje skladno i funkcionalno. Zadnji red sedišta je jednostavniji, naravno, ali ima dovoljno prostora za udobno sedenje, sa dovoljnim prostorom za noge i glavu čak i za više putnike. Nasloni zadnjih sedišta mogu se preklapati u odnosu 40:20:40. Kada su u upotrebi samo dva reda, prtljažni prostor pokrivaju dve ploče koje, kada se nasloni preklapaju, stvaraju ravnu površinu za utovar. Ove ploče se mogu ukloniti, ili možete da skladištite stvari ispod njih ako želite da ih sprečite da se kotrljaju ili da ih sakrijete od pogleda.

Komfor putnika danas igra ključnu ulogu u ispunjavanju savremenih potreba potrošača. Nissanov sistem pogona na sva četiri točka odlično se snalazi u situacijama koje prosečan gradski stanovnik smatra „terenskim“ — bilo da je to veća lokva ili makadamski put pun izbočina koji nije održavan vekovima. Ipak, čak i kada se nađete u takvim uslovima, sedišta bi trebalo da budu grejana, dovoljno meka, a vaše cipele suve kad izađete na ciljnu destinaciju. X-Trail briljira u ovim umerenim terenskim scenarijima. Unutrašnji materijali su prijatni na dodir i nema mnogo jeftine plastike na vidiku.

Ovjes lako upija manje neravnine, ali se karoserija osjetno njiše preko većih izbočina. Takođe možete osjetiti blago naginjanje karoserije u bržim krivinama. Relativno lagan volan ne pruža mnogo povratnih informacija van asfalta, ali je odlično prilagođen za gradske uslove.

Glavna vest o novom X-Trail-u je e-Power pogonski sistem, prelazni korak ka potpuno električnoj vožnji. Iako nije u potpunosti električni pogon, koristi mnoge prednosti EV tehnologije. Slični sistemi postoje i drugde: motor sa unutrašnjim sagorevanjem puni baterijski paket, koji služi kao energetski bafer za napajanje električnih motora. Prednost je u tome što motor sa unutrašnjim sagorevanjem može raditi u optimalnom opsegu obrtaja, što smanjuje potrošnju goriva, dok se stvarna vožnja odvija na struju—pružajući vam trenutni obrtni moment, glatko ubrzanje i tihu, izuzetno efikasnu vožnju gradom. Dodatno, nema potrebe za velikom, teškom baterijom koja može biti problematična u plug-in hibridima. S druge strane, kako osnovna fizika nalaže, konverzija energije vodi do gubitaka, pa u tom aspektu e-Power još uvek ne može da se meri sa potpuno električnim vozilom.

S obzirom na to da je automobil prilično velik i težak—otprilike dve tone—jedan rezervoar od 55 litara goriva dovoljan je za oko 730 kilometara u uslovima kada je spoljašnja temperatura bila tek iznad nule, a 80% vožnje bilo je na autoputu pri brzinama preko 110 km/h. Nije loše, ali moglo bi biti bolje. Zvanične brojke ukazuju na potrošnju od 5.8 ili 6.3 litara na 100 kilometara za verzije sa pogonom na prednje ili sva četiri točka, respektivno. U stvarnim uslovima vožnje, potrošnja je za oko litar veća od toga.

Što se tiče motora sa unutrašnjim sagorevanjem, X-Trail dolazi sa 1.5-litarskim trocilindarskim turbo benzincem koji isporučuje 213 konjskih snaga. Možete ga čuti u kabini, ali pošto radi na više-manje konstantnom broju obrtaja, nije naporan. Velika pažnja je posvećena zvučnoj izolaciji, tako da audiofili možda požele da nadograde na opcioni Bose Premium zvučni sistem. Čak i osnovni model sadrži sve sisteme bezbednosti i asistencije vozaču koji su ključni za moderno vozilo, dok su dodatni troškovi uglavnom rezervisani za estetske, komforne i funkcionalne dodatke kao što su veći točkovi, treći red sedišta ili dodatni režimi vožnje.

Ključne mere za X-Trail su: dužina 4.680 mm, širina 1.840 mm, visina 1.725 mm, i međuosovinsko rastojanje od 2.705 mm. Kapacitet prtljažnika varira od 575 do 1.396 litara, a može smeštati predmete do 1.752 mm dužine. Vozilo nudi obilje prostora i tihu kabinu, što dugačke putovanje čini pravim užitkom. Još jedna jaka strana je lako upravljiv sistem za održavanje trake. Potrebno je malo vremena da se priviknete na dimenzije vozila prilikom parkiranja, ali prednje i zadnje kamere pomažu čak i manje iskusnim vozačima. Vožnja po gradu olakšana je funkcijom e-Pedal koja automatski pokreće kočenje kada podignete nogu s papučice gasa, omogućavajući vam da se po gradu krećete praktično koristeći samo jedan pedal.

Trenutne cene za Nissan X-Trail N-Trek kreću se od oko 40.500 evra, dok najopremljenija verzija dostiže skoro 43.000 evra. Zanimljivo je da mnogi stručnjaci primećuju da X-Trail star tri do pet godina zadržava svoju vrednost bolje od proseka u ovom segmentu, što bi mogao biti razlog da se odlučite za verziju sa više opreme. U osnovi, automobil izgleda dovoljno privlačno i sposobno da zaslužuje bliži pogled.