Šta se dešava sa baterijom električnog automobila posle više od 600.000 kilometara, primer iz prakse

Baterija je izdržala, ali je izgubila trećinu kapaciteta.

Tesla Model 3 u vlasništvu YouTube kanala Drive Protected stigao je do 610.000 kilometara bez zamene baterije. Kada je bio nov, automobil je u idealnim uslovima sa punim punjenjem mogao da pređe do 386 kilometara. Ta vrednost je sada pala na 254 kilometra.

Test na autoputu dao je realniji rezultat. Pri konstantnih 109 km/h, automobil je prešao 222 kilometra pre nego što se potpuno zaustavio, uz potrošenih 32,4 kWh prema podacima putnog računara. Kada je bio nov, ista baterija nudila je maksimalno 49 kWh upotrebljive energije.

Rezultat je praktično na samoj granici Tesline logike garancije.

Tesla za bateriju i pogonski sklop Modela 3 obično daje garanciju od osam godina, uz očekivanje da će baterija u tom periodu zadržati najmanje 70 odsto kapaciteta. U zavisnosti od verzije, ograničenje kilometraže je 100.000 ili 120.000 milja.

U ovom slučaju degradacija baterije završava otprilike u istom rasponu. Ostalo je oko dve trećine prvobitnog upotrebljivog kapaciteta. Važna razlika je kilometraža. Sa 610.000 kilometara, ovaj automobil je višestruko iznad Teslinog uobičajenog praga za garanciju.

Šta to govori kupcu električnog automobila?

Ovaj primer ne dokazuje da će svaka baterija u Tesli Model 3 trajati toliko dugo. Ali pokazuje da velika kilometraža ne znači automatski da je baterija završila svoj vek. I posle gubitka oko trećine upotrebljivog kapaciteta, automobil je i dalje upotrebljiv, iako duža putovanja očigledno traže više planiranja i promišljeniju strategiju punjenja.

Pouka je prilično jasna. Pri kupovini polovnog električnog automobila, sama kilometraža govori samo deo priče. Zaista su važni stvarni kapacitet baterije, istorija punjenja i domet koji automobil i dalje može da pruži u svakodnevnoj upotrebi. Posle stotina hiljada kilometara, upravo ti podaci odlučuju da li automobil i dalje ima smisla, ili se samo još kreće.