Subaru uvodi Wilderness u hibridnu eru
Subaru će 1. aprila na sajmu automobila u Njujorku predstaviti svoj prvi Wilderness Hybrid. Kompanija i dalje ne otkriva ime modela, ali aktuelna ponuda, dostupni pogonski sklopovi i proizvodna logika upućuju na jedan zaključak, reč je o Foresteru.
Subaru već prodaje Forester Wilderness za 2026. godinu, sa klirensom od 9,3 inča, pneumaticima za sve terene, prednjom zaštitnom pločom ispod vozila, izmenjenim prenosnim odnosima i kapacitetom vuče od 3.500 funti. Istovremeno nudi i Forester Hybrid za 2026, koji koristi hibridni sistem nove generacije, standardni pogon na sva četiri točka i Dual Function X Mode, uz obećanje do 40 odsto bolje potrošnje u gradskoj vožnji u odnosu na benzinsku verziju. Drugim rečima, Subaru je već napravio obe polovine tehničke jednačine. Sledeći logičan korak je da ih spoji u jedan proizvod.
Forester je trenutno jedan od retkih istinskih stubova Subaruove ponude u SAD. Prodaja marke u februaru pala je 8,2 odsto na godišnjem nivou, ali je Forester zabeležio najbolji februar do sada. Ranije tog meseca, Subaru of Indiana Automotive počeo je i proizvodnju Forester Hybrida, a prema zvaničnim materijalima za medije, svaka verzija Forestera sklapa se u Indijani. To Subaruu otvara jednostavniji put. Novi Wilderness Hybrid može da uvede na tržište kroz postojeću fabriku, uspostavljenu mrežu dobavljača i ime modela kojem kupci već veruju, uz istovremeno smanjenje troškova razvoja i rizika u realizaciji.
I cenovna struktura podržava istu strategiju. Forester Hybrid startuje od 34.730 dolara, odnosno 32.000 evra, a u paketu Touring ide do 41.545 dolara, odnosno 38.200 evra. Benzinski Forester Wilderness počinje od 38.385 dolara, odnosno 35.300 evra. Time Subaru dobija vrlo komforan cenovni prostor za novi hibridni Wilderness model, dovoljno visok da zaštiti marže, ali i dovoljno blizak poznatom Forester teritorijumu da ne naruši dugogodišnju vrednosnu ponudu ovog automobila.
Identitet linije Wilderness zasniva se na većem klirensu, agresivnijim pneumaticima, zaštiti podvozja i sposobnosti vuče. Zadatak hibridnog pogona je, s druge strane, da donese nižu potrošnju goriva, veći domet i lakšu svakodnevnu upotrebu. Ti ciljevi ne idu uvek u istom smeru. Zato Subaruovi inženjeri moraju veoma pažljivo da izbalansiraju masu, izbor pneumatika, podešavanje oslanjanja i elektroniku, kako bi hibridni sistem doneo stvarnu korist, a da pritom ne razvodni teško stečenu privlačnost oznake Wilderness.
Na papiru, to deluje kao razuman potez. Teži deo posla biće da model i dalje zadrži osećaj pravog Wildernessa kada se u priču uključe baterije.
