Subaru razmatra povratak u segment kompaktnih pikapova
Subaru ozbiljno razmatra povratak u segment kompaktnih pikapova, tržišnu nišu u kojoj je nekada stekao vernu bazu kupaca modelima kao što su Subaru Brat i kasnije Subaru Baja. Ova odluka dolazi u trenutku kada potražnja za ovakvim vozilima raste, posebno na globalnom tržištu.
Nakon godina odsustva, Subaru ponovo procenjuje kategoriju lifestyle pikapova, koju danas u Severnoj Americi, a sve više i drugde, predvode Ford Maverick i Hyundai Santa Cruz. Izvršni tim Subarua prepoznaje rastuću potražnju za vozilima koja nude udobnost automobila, ali i otvoreni tovarni prostor, što ih čini idealnim kompromisom između velikih kamioneta i klasičnih SUV modela.
Generalni direktor Atsushi Osaki nedavno je priznao da, iako elektrifikacija ostaje ključna za strategiju Subarua, brend ne može da ignoriše kupce koji traže svestran i izdržljiv pikap. Veliki kamioneti poput Ford F-150 postali su preskupi i nepraktični za svakodnevnu gradsku vožnju, što ostavlja prostor za nešto manje, lakše i upotrebljivije.
Nova generacija bi, sasvim očekivano, bila zasnovana na Subaru Global Platformi, istoj arhitekturi na kojoj su Outback i Forester. Za razliku od tradicionalnih pikapova sa šasijom kao što je Toyota Hilux, ovde bi se radilo o monokok karoseriji, što donosi bolje vozne karakteristike i viši nivo bezbednosti.
Simetrični pogon na sva četiri točka je neupitan – to je srž Subaruove ponude i ključna prednost na tržištima gde su zimski uslovi ozbiljan faktor.
Ispod haube, Subaru će verovatno iskoristiti sve dublju saradnju sa Toyotom. Hibridni sistem sa 2,5-litarskim bokser motorom i elektromotorima trebalo bi da donese bolju ekonomičnost bez žrtvovanja vučne moći ili prianjanja. Ovakav pristup prati širu industrijsku tranziciju ka elektrifikovanim pogonima, ali bez potpune zavisnosti od baterija.
Nosivost se procenjuje na oko 680 do 750 kilograma, što ga stavlja rame uz rame sa Ford Maverickom.
Za razliku od Hyundai Santa Cruza, koji se oslanja na dizajn i udobnost na putu, Subaru bi naglasio klirens od najmanje 220 milimetara i ozbiljnije terenske sposobnosti. Očekujte uticaj Wilderness paketa, koji je već namenjen ljubiteljima boravka u prirodi.
Strateški gledano, kompaktni pikap se savršeno uklapa u sve izraženiji outdoor identitet Subarua. Istovremeno, to ima i poslovnu logiku – zajednički razvoj sa Toyotom smanjuje rizik i troškove, dok potražnja za ovakvim vozilima trenutno prevazilazi ponudu na više tržišta.
Jasno je da postoji praznina. Kupci žele vozilo koje može da preveze bicikle, kamp opremu ili građevinski materijal, a da i dalje stane u standardnu garažu. Ako Subaru uspe da spoji hibridnu efikasnost, pravi pogon na sva četiri točka i praktičnost, možda će povratak u ovaj segment biti dočekan raširenih ruku.
Tržište ponekad ide napred, a ponekad se vraća idejama koje su bile ispred svog vremena.
