Škoda Peaq uvodi električni vrh ponude marke u novu klasu
Škoda je objavila prve zvanične detalje o modelu Peaq, svom najvećem električnom automobilu do sada, i time potvrdila da koncept Vision 7S prelazi u serijsku proizvodnju. Peaq nije samo veći model u gami. Donosi novi električni vrh ponude, treba da ojača imidž marke, sačuva njenu reputaciju porodične praktičnosti i istovremeno poveća profitni potencijal EV poslovanja.
Zvanično ime je Peaq, ne Peak. Škoda ga opisuje kao novi električni vrh ponude, zasnovan na konceptu Vision 7S, postavljen na MEB platformu i namenjen proizvodnji u Mladoj Boleslavi. To jasno pokazuje da nije reč o sporednom projektu. Kompanija mu daje ozbiljnu stratešku težinu u okviru svog električnog zamaha tokom 2026. godine.
Više od samo većeg Enyaqa
Brojke pokazuju da je Škoda želela nešto ambicioznije od pukog uvećavanja modela Enyaq. Peaq je dugačak 4874 milimetra, međuosovinsko rastojanje iznosi 2965 milimetara, a kupci će moći da biraju između verzija sa pet ili sedam sedišta. U varijanti sa pet sedišta prtljažnik prima 1010 litara, što ga čini najprostranijom Škodom koja je trenutno u prodaji kada je reč o zapremini za prtljag. Čak i verzija sa sedam sedišta nudi 299 litara, dok prednji prtljažnik od 37 litara donosi još malo upotrebljivog prostora.
Ono što Škoda ovde zapravo nudi jeste električni automobil koji pokušava da porodičnu praktičnost Kodiaqa prenese u skuplji i tehnološki napredniji deo tržišta.
Ponuda pogonskih sklopova prati istu uzdržanu logiku. Škoda će nuditi tri verzije, 60, 90 i 90x, sa snagom od 150 do 220 kilovata. Prema zvaničnim podacima, 90 i 90x prelaze više od 600 kilometara, dok vrh ponude 90x do 100 km/h ubrzava za 6,7 sekundi. Brzo punjenje od 10 do 80 odsto traje od 27 do 28 minuta. Osnovni model koristi bateriju od 63 kWh, dok snažnije verzije dobijaju paket od 91 kWh.
To ukazuje na jasnu strategiju. Škoda ne šalje Peaq na tržište kao povoljan model za veliki obim prodaje. Cilja kupce kojima je važna porodična upotreba na dugim relacijama, kao i one koji su spremni da više plate za opremu i autonomiju.
Škoda želi više od racionalne privlačnosti
Zanimljiviji deo priče o modelu Peaq nije samo u njegovim dimenzijama, već i u opremi i ambiciji. Automobil uvodi novi vertikalni ekran osetljiv na dodir od 13,6 inča, zasnovan na Androidu, vozački displej od 10 inča, digitalni ključ, funkcije V2L i V2H, uvučene ručice vrata, elektrohomatski panoramski krov podeljen u devet sekcija i prvi Sonos audio-sistem u nekom modelu marke.
Tu je i Relax paket, koji donosi sedišta sa masažom, oslonce za noge, wellness režime i kabinu osmišljenu tako da više podseća na salon na točkovima nego na klasični porodični SUV.
Upravo tu Škoda pokušava da napravi ozbiljan iskorak naviše. Njeno tradicionalno obećanje vrednosti oduvek se zasnivalo na racionalnosti i upotrebljivosti. Sa modelom Peaq pokušava da tome doda nešto mekše i aspirativnije, bez pretvaranja da je preko noći postala sasvim drugačiji tip marke.
Napravljen da podigne celo električno poslovanje
Komercijalno gledano, Peaq se uredno uklapa u trenutnu poziciju Škode. Kompanija je 2025. završila sa rekordnim prihodom od 30,1 milijardu evra, operativnim profitom od 2,5 milijardi evra i 1.043.900 isporuka. Takođe je saopštila da će tokom 2026. udvostručiti svoju potpuno električnu ponudu modelima Epiq i Peaq.
To je važno, jer Peaq nema samo tehničku ulogu. Od njega se očekuje da ponese veći teret na vrhu električne game, i u pogledu rasta i u pogledu imidža, dok bi Epiq trebalo da otvori vrata nižom cenom. Škoda svoju EV ofanzivu deli na dva pravca. Jedan model treba da donese obim. Drugi treba da podigne poziciju marke.
Logika proizvodnje dodatno učvršćuje tu sliku. U februaru je Škoda najavila investiciju od 205 miliona evra u novu halu za baterijske sisteme u Mladoj Boleslavi, sa godišnjim kapacitetom do 335.000 baterijskih paketa i dovoljno prostora da podrži do 200.000 električnih vozila godišnje. Pošto će se i Peaq proizvoditi tamo, zaključak je prilično jasan. Škoda svoj novi vrh ponude čvrsto vezuje za lokalnu proizvodnju, proizvodnju baterija i snažniji evropski lanac snabdevanja.
Dakle, ovo nije samo novi model. To je i novi noseći stub fabrike u koju je grupa upravo uložila ozbiljan novac.
Peaq pokazuje da Škoda u električnoj eri želi da raste ne samo spuštanjem cena, već i podizanjem vrednosti. Sada mora da pokaže da porodična praktičnost, više od 600 kilometara dometa i suptilniji premium utisak mogu ravnopravno da se nose sa znatno upadljivijim električnim rivalima sa sedam sedišta u Evropi.
Ako to uspe, Peaq bi mogao da postane jedan od najvažnijih Škodinih modela naredne decenije, i za marku i za bilans stanja. Ako ne uspe, ostaće upamćen kao veoma vešt i veoma pažljivo izveden pokušaj da se marka pomeri naviše, možda jednostavno previše oprezan za sopstveno dobro.
