Renault 5: Više od električnog automobila, povratak legende sa stilom

Kao i mnoge dobre priče, i povratak Renaulta 5 počeo je sasvim slučajno. Generalni direktor Renaulta, Luka de Meo, šetao je kancelarijom kada je na zaboravljenoj polici u dizajnerskom odeljenju primetio mali, prašnjavi model. Dok bi većina šefova samo prošla pored, de Meo je u toj maketi video budućnost marke. Tako je rođena ideja o povratku Renaulta 5, ali ovog puta kao električnog automobila.

Tako je započet hrabar novi projekat. Inženjeri koji su dotad pokušavali da model Zoe učine manje „tosterastim” sada su morali da spoje potpuno novu EV platformu sa delovima preuzetim iz postojećih Renault i Dacia modela. Zamislite Gordona Remzija koji od ostataka iz frižidera pravi gurmansku večeru. Rezultat? Renault 5 E-Tech Electric.

Renault se ponosi tečno hlađenom baterijom, bržim punjenjem i zadnjom osovinom preuzetom iz Dacia Duster-a. Kompanija želi da privuče nostalgične hipstere koji se sećaju mladosti, ali i TikTok generaciju, nadajući se da će retro gradski auto osvojiti i njih.

Renault tvrdi da je novi model više od još jednog dosadnog električnog mališana. Ovo je šarmantni, pomalo neobični francuski pokušaj da dokažu da automobili mogu biti zabavni čak i bez benzinskog motora.

Originalni Renault 5 bio je prava revolucija: mali, praktičan i neodoljiv, savršeno prilagođen svom dobu. Električni naslednik ima velike cipele da popuni. Renault smatra da je R5 E-Tech Electric dorastao izazovu, i zato ga je napunio modernom tehnologijom, u želji da 2025. godine bude poželjniji od jeftinog kineskog EV-a.

Hoće li R5 E-Tech Electric spojiti suze vintage hipstera sa ekološkim snovima gradske omladine ili je samo još jedan pokušaj da se zaradi na kolektivnoj nostalgiji? Saznajmo.

Renault 5 E-Tech Electric izgleda kao da je iskočio iz vremeplova. Silueta mu je prepoznatljiva čak i kroz gustu maglu ili sa leđa alpake. To je nesumnjivo Renault 5, ali ne umorna kopija – više kao moderna verzija na „steroidima”. Automobil je nizak, kompaktan i iznenađujuće širok.

Blatobrani podsećaju na mišićavi R5 Turbo, nagoveštavajući reli potencijal, iako nije namenjen trkama. Prednja svetla su kvadratna, instant vas vraćaju u VHS eru kada je svaki auto imao karakter. Zadnja svetla su uspravna, crvena, sa detaljima koji bi ponosili i Mikelanđela.

Na haubi je LED „5” – više od broja, to je osvetljeni indikator napunjenosti baterije. Gde je original imao usisnik za vazduh, novi donosi digitalnu pamet: pet segmenata, svaki vredi 20 odsto kapaciteta.

Unutrašnjost deluje futuristički, sa tkaninama koje kao da dolaze iz pariskog dizajnerskog studija – ili iz kuhinje vaše bake. Zvuči neobično, ali funkcioniše.

Instrument tabla ima širok ekran i horizontalnu policu inspirisanu klasičnim R5, idealnu za mentol cigarete ili minijaturni kasetofon, ako ga još imate. Sedišta su inspirisana Turbo modelom, sa simpatičnim krilcima, unoseći sportski duh u svakodnevne vožnje. Mekana presvlaka je od recikliranih plastičnih flaša – da, praktično sedite na Sprite-u, bez šale.

Izvedba Iconic Cinq eksplodira žutom bojom, vedra i smela, pravi kontrast bezličnoj sivoj koju mnogi proizvođači vole. Osnovne verzije su jednostavnije, dok je najviši paket udoban kao popularni berlinski kafić.

Naravno, neki detalji su možda previše. Lažna koža na tabli sija kao pečena šunka, kao da moli da bude umotana i zapečena. Ipak, sedišta, volan i dugmići deluju kvalitetno – ne baš kao kod Bentleya, ali svakako iznad proseka za mali gradski auto.

Tu su dva jasna ekrana: jedan za instrumente, drugi za multimediju, oba velika i oštra. Dizajn je minimalistički, sa osnovnim informacijama: brzina, navigacija (Google Maps) i logičan raspored. Ključne komande su ipak fizičke, što je veliki plus.

Birac brzina je na stubu volana i nema posebno parkiranje. Smešten je tamo gde biste možda tražili ručicu brisača – navika koja se stiče.

Prostor za stvari je skroman. Napred je komforno, pozadi je ok osim ako niste sumo rvač. Pet odraslih može stati samo ako su jedan ili dva nevidljiva. Prtljažnik nudi 326 litara – više od nekih konkurenata – uz skriveni deo za kablove za punjenje. Ne očekujte da u njega stavite ranac. Napred nema dodatnog prostora, jer je tu motor i ostale komponente.

Na putu, Renault 5 se vozi kao mali buldog: sitan, ali prilepljen za asfalt. Ogibljenje je toliko dobro da biste se zakleli da su inženjeri potpisali izjavu poreskoj upravi da nisu ukrali F1 tajne. Pri snažnijem ubrzanju čuje se blago zujanje, nagoveštavajući snagu koju elektronika ipak ne pušta. R5 nije šampion Nirburgringa, ali ulazi u krivine bolje od većine u klasi. Malo se naginje, baš koliko treba da vas podseti na fiziku, ali ne i da vas uplaši. Kočioni sistem „brake-by-wire” je bolji nego kod nekih sportskih automobila, sa sigurnim osećajem pod nogom.

Ovaj automobil vas neće prikovati za sedište, ali to nije poenta. Verzija sa više snage ubrzava 0-100 km/h za 7,9 sekundi – dovoljno brzo. Kada pritisnete gas, auto kreće bez drame. Maksimalna brzina je 150 km/h.

Na većim brzinama čuje se nešto više vetra oko A-stubova, ali audio sistem to lako maskira.

Dostupne su dve verzije: sa 120 ili 150 konjskih snaga, obe sa pogonom napred. Baterija je smeštena ispod poda, motor napred, sve kao po francuskom receptu.

R5 koristi Ni-NMC bateriju – nikal, mangan i kobalt. Paket od 40 kWh ima tri modula, 52 kWh četiri. Manje modula znači lakše sklapanje i održavanje.

Sa težinom od 1400 do 1500 kg, Renault 5 je lakša kategorija među električnim vozilima.

52 kWh Comfort Range nudi do 410 km prema WLTP, dok 40 kWh Urban Range obećava oko 300 km. Realnost je, kao uvek, skromnija. Za grad i kraće relacije, više nego dovoljno. Na autoputu pri 125 km/h domet pada na oko 200 km. Eco režim ograničava brzinu na 115 km/h, ali povećava domet za 15-20 odsto. R5 je, pre svega, gradski automobil.

Punjenje je jednostavno kao naručivanje pice. AC punjenje je 7 do 11 kW u zavisnosti od verzije – dovoljno za noćno dopunjavanje. DC punjenje:
- Manja baterija: do 80 kW, 10-80 odsto za oko 30 minuta.
- Veća baterija: do 100 kW, 15-80 odsto za oko 30 minuta.

Dodatne pogodnosti:
- Uz Google Maps navigaciju, R5 unapred zagreva bateriju pred dolazak na punjač.
- V2L funkcija omogućava napajanje drugih uređaja (možete skuvati kafu ili napuniti laptop u prirodi).
- V2G spreman, pa ćete jednog dana možda prodavati struju komšiji.

I osnovni Renault 5 obiluje sigurnosnom tehnologijom, nadmašujući neke konkurente. Automatsko kočenje napred i pozadi, asistencija za zadržavanje u traci, prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozorenje na umor vozača – sve je standard. Viši paketi nude još naprednije asistencije, danas sve potrebnije u gradskoj vožnji.

Verzija Iconic može sama da se parkira. Vi samo gledate dok auto obavlja posao koji biste vi odradili sa znojem na čelu.

Šest vazdušnih jastuka – bočni, prednji, zavesa – su standard. Samo centralni nedostaje, zbog čega je Euro NCAP dao četiri zvezdice. Kao kada vam kažu da je torta odlična, ali ste zaboravili da izvadite košticu iz višnje.

Tu je i „My Sense Perso” opcija: sami birate koje od obaveznih EU zvukova želite da utišate, i to u dva klika. Praktičnije nego kod većine proizvođača.

Dok je originalni Renault 5 sedamdesetih i osamdesetih bio svakodnevica evropskih ulica, kao plastične zavese ili kutija cigareta u džepu traktoriste, novi R5 je nostalgični miks – pola retro, pola budućnost, bez iluzija da će postati masovno vozilo. Stari R5 bio je kao hleb iz seoske pekare – svima potreban i svuda prisutan. Novi je specijalitet: nije za svakoga, ali ga oni koji ga biraju zaista cene.

Ali ovo nije samo suvenir. Renault 5 je ozbiljan, moderan gradski automobil koji uspeva da bude u korak sa vremenom, a da se pri tome ne stidi svojih korena.