Polestar 5 i četiri nova modela: spas za Geely ili tehnološki trijumf?

Dok konkurencija povlači ručnu i tiho se vraća udobnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem, švedsko-kineski Polestar najavljuje ofanzivu bez zadrške. Pod vođstvom Michaela Lohschellera, Polestar planira da lansira četiri nova modela u naredne tri godine. Ovo nije rutinsko osvežavanje ponude, već rizičan prodor u višu ligu gde inženjering diktira pravila, a marketing samo beleži.

Polestar 5, aluminijum i ambicija

U središtu strategije je Polestar 5. Inženjeri su razvili posebnu platformu od lepljenog aluminijuma za ovaj perjanik, postižući torzionu krutost kakva se obično viđa kod superautomobila u ograničenim serijama.

Baterija od 112 kWh nije tek prikačena ispod poda. Ona je sastavni deo šasije, doprinosi čvrstini i raspodeli mase, umesto da bude mrtav teret.

Automobil stiže na leto 2026. kao pravi grand tourer. Električna arhitektura od 800 volti omogućava punjenje do 350 kW, pa baterija od 10 do 80 odsto stiže za 22 minuta u idealnim uslovima.

U Performance verziji, dva motora isporučuju 650 kW i 900 Nm. Te brojke ga direktno suprotstavljaju Porsche Taycanu.

Četiri modela, jedan rizik

Polestarov plan proizvoda zvuči kao manifest.

Redizajnirani Polestar 4 stiže krajem 2026, kombinujući praktičnost karavana sa visinom SUV-a. Inženjeri su namerno izbacili zadnje staklo, pa je preglednost unazad prepuštena isključivo kamerama. Hrabro ili ludo, zavisi koliko volite ekrane umesto stakla.

Naslednik Polestara 2 dolazi 2027. godine. Ovo nije kozmetički facelift. Nova generacija dobija potpuno novu platformu i cilja direktno na dominaciju Tesle Model 3 u segmentu kompaktnih premijum električnih automobila.

Sledi Polestar 7 u 2028, kompaktni SUV koji će se proizvoditi u Evropi. Lokalna proizvodnja omogućava Geelyju da zaobiđe carine na kineske električne automobile i približi brend ključnim tržištima.

Od dizajnerskog sna do operativne discipline

Odlazak Thomasa Ingenlatha i dolazak Lohschellera označavaju promenu kulture. Fokus prelazi sa dizajnerskih ambicija na operativnu efikasnost.

Polestar i dalje troši novac zabrinjavajućom brzinom, ali Geely i drugi investitori nedavno su ubrizgali više od milijardu dolara svežeg kapitala. Drugim rečima, kiseonik za maraton koji tek počinje.

Strategija je jasna. Polestar mora da preraste iz nišnog brenda u profitabilnog proizvođača većih serija. Rekord od preko 60.000 prodatih automobila u 2025. dao je zamah, ali negativne bruto marže teraju inženjere da traže uštede do poslednjeg centa.

Ako Polestar 5 juri reputaciju Taycana, Polestar 7 mora da donese stabilan profit. Bez toga, brend rizikuje da ostane večiti entuzijastički projekat koji finansira Geelyjevo strpljenje.

Infrastruktura, zima i realnost

Za kupce, Polestarov tehnološki iskorak otvara praktično pitanje. Sistem od 800 volti zvuči impresivno na papiru, ali je beskoristan ako najbliži punjač na autoputu daje samo 50 kW. Infrastruktura mora da prati razvoj automobila.

Kao brend sa nordijskim inženjerskim korenima, Polestar se tradicionalno dobro snalazi u oštrim zimama. Termalno upravljanje i pogon na sva četiri točka prilagođeni su hladnim klimama. Ipak, 22-inčne felne sa niskoprofilnim gumama traže hiruršku preciznost na izlokanim gradskim ulicama.

Kod nas se najviše iščekuje Polestar 7. Kompaktni premijum SUV ostaje idealan izbor za uspešne profesionalce koji žele performanse bez preteranog isticanja.

Da li će ova ofanziva biti Geelyjev finansijski spas ili pravi tehnološki trijumf, zavisiće manje od naslova u medijima, a više od marži. U eri struje, sama briljantnost više nije dovoljna za opstanak.