Partnerstvo sa Rivianom primorava Volkswagen na odlaganje vodećih modela
Volkswagen grupa ponovo se suočava sa softverskom krizom koja odlaže lansiranje nekoliko ključnih modela. Prema više izvora, najmanje tri vodeća električna vozila su direktno pogođena, uključujući budući Audi Q8 e-tron i A4 e-tron, čiji će debiji kasniti najmanje godinu dana, verovatno do kraja 2028. godine. Porscheov luksuzni SUV projekat K1, koji je bio planiran za 2027, sada je potpuno zaustavljen.
Ovo nije problem ograničen na nekoliko projekata. Insajderi tvrde da su poteškoće sistemske i da pogađaju gotovo sve brendove u okviru VW grupe. Kao glavni uzrok navodi se softverska platforma koju razvija novoosnovani zajednički poduhvat Rivian i VW Group Technology LLC. Ovo partnerstvo je nastalo tek nakon što je Volkswagenova sopstvena softverska divizija Cariad doživela kolaps i praktično bila rasformirana.
Za Rivian je ovaj dogovor bio od presudnog značaja. Američki proizvođač električnih vozila planirao je da lansiranje pristupačnijeg SUV modela R2 zasnuje upravo na zajedničkoj softverskoj platformi. Volkswagen je, sa svoje strane, nameravao da istu arhitekturu primeni na širok spektar budućih modela, od čistih električnih do automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, prilagođavanje američkog sistema zahtevima evropskih vozila pokazalo se kao neočekivano težak zadatak, naročito za modele koji nisu potpuno električni.
Dodatnu komplikaciju predstavlja činjenica da više VW brendova navodno nema potpun uvid u Rivianov razvojni proces. Rezultat su zastojevi, nesuglasice i stalna pomeranja rokova. Uprava sada razmatra čak i mogućnost ponovnog pokretanja Cariada, koji bi radio paralelno sa Rivianom, što bi moglo doneti dodatne troškove i do 6,5 milijardi evra.
Prvi Volkswagen koji bi trebalo da koristi novi softver je još neimenovani mali električni model, inspirisan konceptom ID. Every1. Zvanično, njegovo predstavljanje je i dalje planirano za 2027, ali s obzirom na trenutne turbulencije, taj datum je daleko od sigurnog.
U međuvremenu, Volkswagenove operacije u Kini ne osećaju posledice ove krize. Tamo, u saradnji sa XPeng Motors, grupa koristi posebnu CEA platformu koja će već naredne godine biti osnova za električne i hibridne modele.
Nemački gigant se tako našao između dve potpuno različite stvarnosti. U Evropi vreme curi u sporom i skupom softverskom zastoju, dok u Kini napredak ide svojim tokom. Ključno pitanje sada je da li će Volkswagen uspeti da objedini ova paralelna rešenja u jedinstvenu strategiju. Odluke se očekuju do 7. oktobra. Vreme ističe.
