Kako je McLaren Senna GTR izgubio pola miliona dolara
Ograničene serije hiperautomobila često važe za sigurne investicije: kupiš, pažljivo skladištiš i gledaš kako cena raste. Međutim, nedavna aukcija pokazuje da tržište luksuznih automobila ume da bude surovo. McLaren Senna GTR iz 2020. prodat je na RM Sotheby’s aukciji za 1,27 miliona dolara (oko 1,17 miliona evra), iako je prvobitni vlasnik za njega dao oko 1,8 miliona dolara (1,66 miliona evra) sa svim opcijama.
Na aukciji kuće RM Sotheby’s, gotovo nov McLaren Senna GTR iz 2020. promenio je vlasnika za 1,27 miliona dolara, što je približno 1,17 miliona evra. Prvi vlasnik je, prema navodima, za ovaj automobil izdvojio oko 1,8 miliona dolara, odnosno 1,66 miliona evra kada se uračunaju dodatne opcije.
To znači da je za automobil koji je prešao svega 256 kilometara izgubljeno više od pola miliona dolara.
Prava trkačka sprava, ne auto za ulicu
Senna GTR je najekstremniji predstavnik McLarenove Ultimate Series porodice. Za razliku od standardne Sene, GTR verzija je namenjena isključivo stazi i nije legalna za vožnju na javnim putevima.
Ta ekskluzivnost je istovremeno i njena prednost i ograničenje.
Pogon čini 4,0-litarski V8 sa dva turbo punjača i 825 konjskih snaga, što je oko 25 KS više od verzije za put. Ogromni aerodinamički dodaci, uključujući masivno zadnje krilo, omogućavaju do 1000 kilograma potisne sile, što je oko 200 kilograma više nego kod standardne Sene.
Radi smanjenja mase i maksimizacije performansi, izbačene su sve udobnosti poput vazdušnih jastuka i multimedije. Rezultat je suva masa od samo 1188 kilograma i impresivan odnos snage i težine.
Jedan od samo 75 primeraka
Automobil sa aukcije bio je šasija broj 53 od ukupno 75 proizvedenih. Uz to, imao je i specifičnu konfiguraciju koja ga je vizuelno izdvajala.
Karoserija je bila u posebnoj Amethyst Black boji, dubokoj crnoj sa suptilnim ljubičastim odsjajem pod određenim svetlom.
Dodatno, tu su bili i sjajni karbonski detalji na spoljašnjosti poput kućišta retrovizora i aerodinamičkih elemenata, pragovi od karbona sa satenskom završnom obradom i trkački interfon sa integrisanim telemetrijskim sistemom.
Uprkos svemu tome i izuzetno maloj kilometraži, ponude nisu ni prišle originalnoj ceni.
Zašto je vrednost pala
Analitičari tržišta navode nekoliko razloga za ovakav ishod.
Prvi je upotrebljivost. Pošto Senna GTR ne može na ulicu, kupci su ograničeni na kolekcionare spremne da automobil prevoze prikolicom do staze. Nasuprot tome, hiperautomobili sa homologacijom za put nude vlasnicima mnogo veću fleksibilnost i obično bolje drže cenu.
Drugi faktor je ponuda. McLaren je poslednjih godina izbacio više ekskluzivnih modela, uključujući Elvu, Speedtail i Solus GT. Taj stalni priliv retkih modela razvodnjava kolekcionarsku vrednost svakog pojedinačnog primerka.
Na kraju, automobili namenjeni isključivo stazi zahtevaju skupo i često održavanje, što odbija špekulante koji više vole da im investicija miruje u klimatizovanoj garaži.
Retkost nije garancija profita
Prodaja Sene GTR je podsetnik da ni najegzotičniji automobili nisu automatski investicija koja donosi dobit.
Niska kilometraža i retkost pomažu, ali nisu dovoljni. Ako je auto previše specifičan ili skup za održavanje, broj potencijalnih kupaca brzo opada.
U svetu hiperautomobila, strast često ima veću težinu od Excel tabela. Oni koji kupuju isključivo zbog zarade, ponekad tu lekciju nauče na najskuplji način.
