Lexus povlači svoj prvi električni model UX 300e
Lexus je tiho povukao svoj prvi potpuno električni model, UX 300e. Lansiran 2019. godine, trebalo je da ovaj automobil sa samopouzdanjem uvede japanski premijum brend u eru elektrifikacije. Umesto toga, UX 300e odlazi sa scene kao podsetnik da su vreme i tehnologija jednako važni kao i dobra namera.
UX 300e nikada nije pronašao svoje mesto na tržištu. Prodaja je ostala skromna, a još važnije, automobil nije uspeo da isprati brzi napredak u tehnologiji baterija i infrastrukturi za punjenje. Sada Lexus čisti teren za novu generaciju električnih platformi.
Kompromis od samog početka
Glavni problem leži u poreklu ovog modela. UX 300e nije zamišljen kao čisto električno vozilo. Prilagođen je iz verzije sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, što je donelo neizbežna ograničenja u pogledu prostora i praktičnosti.
Ograničenja u pakovanju su uticala na veličinu baterije i prostor u kabini. Efikasnost je trpela. Ono što je 2019. izgledalo kao razuman prečac, ubrzo se pretvorilo u hendikep kada su konkurenti predstavili platforme razvijene isključivo za električna vozila, sa boljim dometom, bržim punjenjem i fleksibilnijim enterijerom.
Standardi za punjenje dodatno su pogoršali situaciju. Dok su Evropa i SAD prihvatile CCS2 priključak, rani UX 300e je uporno koristio CHAdeMO za brzo DC punjenje. Pronaći odgovarajući punjač na javnoj mreži često je ličilo na potragu za blagom.
Originalna baterija od 54,3 kWh nudila je realan domet od oko 250 do 300 kilometara po WLTP standardu. To je možda bilo dovoljno za gradske vožnje, ali nije ulivalo poverenje za duža putovanja. Lexus je 2023. ugradio veću bateriju od 72,8 kWh, što je na papiru poboljšalo domet, ali su tada konkurenti poput Tesla Model 3 i Hyundai Ioniq 5 već postavili nova očekivanja u pogledu efikasnosti i brzine punjenja.
Čak i nakon unapređenja, brzo DC punjenje je ostalo ograničeno. Na dužim putovanjima, pauze za punjenje su znale da potraju duže nego što su vozači očekivali. U tržištu koje se menja munjevitom brzinom, to je bilo dovoljno da UX 300e ostane na marginama.
Fokus prelazi na eru RZ
Povlačenje UX 300e ne znači da Lexus odustaje od elektrifikacije. Naprotiv, brend sada usmerava pažnju na RZ liniju, razvijenu na namenskoj e-TNGA platformi za električna vozila.
Snažnije verzije RZ 500e i 550e stižu 2026. i 2027. godine, sa novom baterijom od 77 kWh i unapređenom efikasnošću. Brend priprema i potpuno električnu limuzinu, očekivanu 2027. godine, koja bi mogla biti duhovni naslednik modela IS. Proizvedena novom Gigacast metodom, obećava domet do 1000 kilometara, barem prema prvim procenama.
Unutar UX porodice, sada je u centru pažnje UX 300h samopuneći hibrid. Ovaj model je daleko popularniji zahvaljujući pouzdanosti i jednostavnom održavanju, osobinama koje su i dalje ključne za privlačnost Lexusa.
Lexus i dalje nudi garanciju na bateriju od 10 godina za električne modele, pa vlasnici UX 300e nisu ostavljeni na cedilu. Ipak, kako prvi električni eksperiment ovog brenda odlazi u istoriju, teško je ne primetiti da će polovna vrednost ovog modela verovatno padati brže nego kod hibridnih verzija.
Svaki proizvođač mora da ima svoj prvi pokušaj. Neki modeli stare dostojanstveno, drugi samo otvaraju put za nešto bolje. UX 300e svakako pripada ovoj drugoj kategoriji.
