Lamborghini vraca 2+2 gran turismo
Stephan Winkelmann je u Sebringu rekao da je Lamborghinijev „model koji nedostaje” kupe sa dvoja vrata i konfiguracijom 2+2, koji bi na trziste trebalo da stigne pre kraja decenije.
Lamborghini priprema cetvrti model, a pritom je odbacio i ideju manjeg SUV-a i limuzine. U intervjuu koji je objavio Road & Track, Winkelmann je to rekao neuobicajeno direktno: brendu nedostaje „gran turismo. Kupe sa dvoja vrata i konfiguracijom 2+2”. Vazna ograda je da Lamborghini i dalje nije otkrio zvanicno ime modela, konacnu karoserijsku formu ni pogonski sklop.
Ideja o povratku korenima zvuci logicno, ali istorija nije bas tako jednostavna kao sto naslov sugerise. Prvi serijski Lamborghini, 350 GT, predstavljen je 1964. godine, ali ga sama kompanija u svojoj istorijskoj arhivi vodi kao 2+1, a ne kao 2+2. Proizvedeno je 150 primeraka, uz jos dve Spider verzije. Prava 2+2 loza pocela je sa modelom 400 GT 1966. godine, koji Lamborghini opisuje kao temelj za buduce modele, a nastavila se kroz Jaramu i Espadu. Jarama je ujedno oznacila i poslednje poglavlje marke sa prednje postavljenim V12 motorom u 2+2 rasporedu. Zato se ovde manje radi o povratku jednom konkretnom modelu, a vise o vracanju ranoj GT filozofiji Lamborghinija.
Ta razlika je vazna, jer su se planovi kompanije vec jednom promenili. U strategiji Direzione Cor Tauri za 2024. Lamborghini je naveo da ce svoj prvi potpuno elektricni model lansirati 2028. godine, sto je najavljeno konceptom Lanzador iz 2023, elektricnim Ultra GT 2+2 sa dva elektromotora, pogonom na sve tockove i vise od jednog megavata maksimalne snage. Sada Winkelmann kaze da je ideja o elektricnom modelu i dalje ziva, ali da na trziste nece stici pre 2030. godine.
To ostavlja sirok prostor za pragmaticnije resenje. Lanzador je vec bio predstavljen kao 2+2 Ultra GT, Road & Track opisuje istu siroku logiku karoserije, a Car and Driver novi cetvrti model vidi kao gran turismo koji stize pre kraja decenije. U praksi, trenutno najizvesniji ishod deluje kao plug-in hibridni GT, koji bi zadrzao deo logike pakovanja i pozicioniranja Lanzadora, ali bi se udaljio od komercijalnog rizika potpuno elektricnog automobila.
Nije tesko razumeti zasto bi Lamborghini povukao takav potez. Kompanija je 2025. isporucila rekordnih 10.747 automobila, zavrsila hibridizaciju svoje osnovne game i saopstila da je jedini proizvodjac luksuznih super sportskih automobila sa potpuno hibridizovanom serijskom ponudom. U istom zvanicnom saopstenju navedeno je i da knjiga porudzbina za Temerario vec pokriva oko 12 meseci. U takvoj poziciji, Lamborghiniju nije potreban jos jedan mali SUV koji juri obim prodaje, niti limuzina uvucena u rat cenama. Potreban mu je cetvrti model sa visokom marzom, koji popunjava prostor izmedju supersportskih automobila i Urusa, siri bazu kupaca bez razvodnjavanja ekskluzivnosti.
Izgleda da je Lamborghini zakljucio da su 2026. godine bogati kupci mnogo spremniji da trose novac na hibridne performanse nego na skup potpuno elektricni eksperiment. Gran turismo sa konfiguracijom 2+2 daje brendu nacin da unovci svoju istoriju, iskoristi hibridnu tehnologiju koju vec ima i odlozi potpuno elektricni trenutak bez nametanja trzistu. Ako Sant'Agata uspe da zadrzi dizajn dovoljno niskim, dramaticnim i nedvosmisleno lamborghinijevskim, ovaj cetvrti model mogao bi da se pokaze kao nesto vise od kompromisa. Mogao bi da postane jedan od najvaznijih profitnih projekata naredne decenije.
