Lamborghini Diablo na 35. rođendan: Superautomobil koji vreme nije pregazilo

Ako je Countach bio oličenje prenaglašene samouverenosti osamdesetih, Diablo je stigao u novo doba: eru globalnog luksuza, korporativnog nadzora i zavodljivih tehnoloških obećanja. Projekat 132, kako je interno nazvan, započet je 1985. sa jednostavnim, ali smelim ciljem – napraviti „najbrži automobil na svetu“. Chrysler, koji je preuzeo Lamborghini usred razvoja, ublažio je najluđe italijanske crte. Rezultat je na prvi pogled delovao pitomije, ali je ostao raskošno preteran: makazasta vrata, ogroman zadnji poklopac i kokpit koji je težio ergonomiji lovca.

Kada je Diablo predstavljen u Monte Karlu 1990. godine, bio je spreman da uđe u istoriju. Ispod karoserije nalazio se 5,7-litarski V12 sa 492 konjske snage i maksimalnom brzinom većom od 325 km/h – u vreme kada je „Internet“ bio reč za inženjere. Diablo nije bio samo brz; bio je drzak. I to mu je savršeno pristajalo.

Tadašnji Lamborghini bio je daleko od današnjeg korporativnog sjaja. Diablo je bio sirova tvorevina metala i malo ugljeničnih vlakana, ručno sklapana od strane majstora čija je preciznost dolazila iz osećaja, a ne iz laboratorije. Ipak, bio je i prvi Lamborghini koji je ponudio trunku komfora: električne podizače stakala, podesiva sedišta, pa čak i Alpine audio sistem – luksuzi koji su delovali kao napredak, a ne kao parodija.

Usledio je šok 1993. godine: Diablo VT sa pogonom na sva četiri točka. U to vreme jeres za superautomobil, kasnije je postao standard za svaki V12 Lamborghini. Tokom decenije, specijalne serije poput SE30, Jota i VT Roadster učvrstile su njegovu pop-kulturnu slavu – posteri za generaciju odraslu u izobilju.

Dolazak Audija 1998. uneo je nemačku racionalnost u Sant’Agatu. Fiksna svetla, ABS i veći 6-litarski V12 označili su i kraj i početak nove ere. Poslednji 6.0 SE, delo Luka Donkervolkea, bio je prekretnica: Lamborghini je postajao brend koji podjednako definišu imidž i ludilo.

Diablo nije živeo samo na asfaltu. Proleteo je kroz filmove, muzičke spotove i reklame – „Glup i gluplji“, „Umri drugi dan“, Jamiroquai i „Cosmic Girl“. To je bilo vreme kada crveni superautomobil znači više od performansi; bio je izjava da svet pripada onima koji ne traže dozvolu. Vlasnici poput Majka Tajsona, Nikolasa Kejdža i Džeja Lena nisu brinuli o potrošnji – važna je bila pojava.

Proizvedeno je svega 2.903 Diabla, svaki danas kultni artefakt. Lamborghini Polo Storico odlično posluje izdajući sertifikate autentičnosti za ove egocentrične relikvije devedesetih. SE30 i GT verzije dostižu vrtoglave cene na aukcijama, ali to je neminovno – legende ne gube vrednost, one samo postaju skuplje.

Kada je proizvodnja završena 2001. godine, nestao je ne samo jedan model, već čitava epoha. Diablo je bio poslednji „čisti“ Lamborghini pre nego što je Audijeva preciznost preuzela primat, pre nego što je ludilo postalo marketinška strategija.

Trideset pet godina kasnije, Diablo je tačno tamo gde treba – napola u muzeju, napola u mitologiji. Automobil preglasan, prebrz i previše iskren za današnji elektrifikovani svet. Upravo zato i dalje ima težinu.