Kinesko automobilsko tržište 2025: ambicije veće od stvarnosti
Najveći kineski proizvođač automobila, BYD, zadržao je lidersku poziciju na tržištu, ali je ozbiljno podbacio u odnosu na sopstvene ambicije. Kompanija je u 2025. proizvela i prodala 4,6 miliona vozila, što je daleko ispod cilja od 5,5 miliona. To znači da je ostvareno svega 84 odsto plana, što je primetan podbačaj za grupu ovog kalibra.
Od tri najveća kineska proizvođača, samo je Geely uspeo da ispuni svoj cilj. Grupa je planirala prodaju od 3 miliona vozila i čak je premašila tu cifru, isporučivši 3.024.567 jedinica. Široka paleta modela i snažno prisustvo na domaćem i stranom tržištu bili su ključ uspeha.
Chery je prodao 2.631.381 vozilo, ali je ostao daleko ispod planiranih 3,26 miliona. Ostvarenje je bilo nešto iznad 80 odsto. Ipak, Chery je zadržao titulu najvećeg kineskog izvoznika automobila, što je barem delimično ublažilo udarac po reputaciju.
Najslabiji rezultat u 2025. zabeležio je Great Wall Motor. Grupa je prodala 1.323.672 vozila, dok je zvanični cilj bio 4 miliona, što je tek 33 odsto plana. Zanimljivo, objavljeni podaci nisu precizirali koje GWM marke su uključene, ostavljajući namerno maglu u statistici.
Brendovi razvijeni u saradnji sa Huaweijem, pod HIMA savezom, ostvarili su 59 odsto cilja, prodavši 589.000 vozila umesto planiranog miliona. Očigledno, nedostatak ambicije ovde nije bio problem, naprotiv.
Najveća iznenađenja stigla su od manjih kompanija koje se i dalje često nazivaju startapima. Xiaomi je planirao prodaju od 350.000 automobila u 2025, ali je godinu završio sa više od 400.000 isporuka, što je oko 115 odsto cilja.
Xpeng je otišao još dalje. Kompanija je prodala 430.000 vozila uz plan od 350.000, ostvarivši 123 odsto. Agresivna osveženja modela i cenovna politika očigledno su dali rezultat.
Leapmotor je premašio cilj za skoro 20 odsto, prodavši 596.500 automobila. Istovremeno, Li Auto i NIO nisu ispunili svoja očekivanja, ostvarivši 63, odnosno 74 odsto planiranih rezultata.
Prema prognozama objavljenim krajem prošle godine, kineska automobilska industrija mogla bi postati najveća na svetu, pretekavši dosadašnjeg lidera Japan. Ako se predviđanja obistine, kineski proizvođači bi proizveli oko 2 miliona vozila više od japanskih. To, međutim, ne znači da svi kineski brendovi napreduju istim tempom ili sa istom sigurnošću.
Velike grupe često postavljaju ciljeve vođene više političkim samopouzdanjem i marketinškim bravurama nego realnim stanjem na tržištu. Manje i fleksibilnije kompanije brže su reagovale na pritisak cena, tehnološke promene i nova očekivanja potrošača. Lekcija iz 2025. je jasna: na kineskom tržištu automobila, sama veličina više nije garancija uspeha. Sada je važno samo ono što se zaista može ispuniti.
