Kako je Volkswagen ubio Transporter: Hronika propasti legendarnog kombija

Evo sažetka tragikomedije pod nazivom „Kako izgubiti identitet“.

Prvi čin: Spavanje u senci uspeha (Večni život T5 i T6)
Sve je počelo sjajno. Kada se T4 pojavio 1990. godine, bio je to pravi preokret. Motor napred, prednji pogon – puristi su vrištali o svetogrđu, ali majstori i surferi su plakali od sreće. Odjednom su imali kombi koji nije pokušavao da pobegne sa puta u svakoj krivini i nudio je ogroman, prazan prostor pozadi.

Na talasu tog uspeha, VW je uplovio u zonu komfora koja je trajala duže od prosečnog braka. T5 (2003) je bio sjajna evolucija. Ali onda se desilo nešto čudno. Umesto da naprave novu platformu, u VW-u su odlučili „može i ovako“, pa T6 (2015) zapravo nije bio novi model. Bio je to vrhunski izveden facelift – kao da baki stavite nove naočare i svima kažete da je postala influenserka. I neverovatno, to je upalilo! Ljudi su plaćali neverovatne sume za T6 jer je to bio „Transporter“. Brend koji je držao vrednost bolje od zlata.

Sve dok jednog dana nisu shvatili da je svet otišao dalje, a VW i dalje sedi na hardveru iz 2003.

Drugi čin: Električna depresija i poniženje od strane Deutsche Post-a
Kada su CO2 regulative počele da kucaju na vrata, nastala je panika. VW nije imao električni kombi. Rešenje? Pozvali su tjuning firmu ABT i zamolili ih da nešto sklepaju. Rezultat? e-Transporter sa baterijom od 32,5 kWh (otprilike kao savremeni električni trotinet) i dometom koji se završavao pre nego što stignete do izlaza iz grada. Cena, naravno, tolika da je kupac morao biti ili posvećeni mazohista ili vrlo bogat ekološki aktivista.
Za vreme tog odugovlačenja, desio se istorijski blam o kojem se u Volfsburgu i dalje šapuće: Deutsche Post je godinama molio VW da im napravi električni kombi. VW im je slao sjajne brošure o budućnosti, dok poštari nisu izgubili strpljenje. Kupili su startup StreetScooter i sami napravili svoja vozila. To je bio znak: car je go, a ne zna ni da koristi šivaću mašinu.

Treći čin: T7 – kriza identiteta na točkovima
I onda dolazimo do trenutka kada je marketing odlučio da uradi nešto što ni najluđi scenaristi ne bi smislili: podelili su jedan auto na tri i svima dali slična imena.
• T7 Multivan: Građen na putničkoj MQB platformi. Rezultat? Vozač sedi na sredini auta, nos dug kao Pinokijev posle laži, a tovarni prostor kraći za 20 cm. To je minivan, a ne Transporter. Porodični ljudi su zbunjeni, majstori se smeju naglas.
• ID. Buzz: Nostalgični dizajnerski dragulj koji košta kao mali avion, a stane manje nego u dobri stari T4. Auto za one koji žele da izgledaju kul na Instagramu, a ne za one koji prevoze gipsane ploče.
• Novi „Transporter“ (by Ford): I evo šlaga na tortu. Pošto VW nije hteo da razvija novi radni kombi, rukovali su se sa Fordom. Novi Transporter je zapravo Ford Transit Custom sa VW znakom.

Zamislite nemačkog inženjera koji sada mora da objasni zašto vozilo proizvedeno u Turskoj, sa Fordovom šasijom, predstavlja „pravi nemački kvalitet“. Kad stanete iza auta, vidite Fordovu osovinu. Kad sednete unutra, gledate Fordova dugmad. Ali i dalje plaćate VW premiju.

Zavesa pada.

Gde smo stigli?
Rezultati su jasni. Dileri se dave u zalihama koje niko neće. Kinezi (Maxus, BYD) ulaze na vrata i nude jeftinije i poštenije električne radilice. VW odgovara očajničkim popustima od 40%, što uništava vrednost polovnjaka i pretvara ono što je nekad bio investicija u skupu gomilu plastike.

Transporter nije umro zato što je bio loš auto. Umro je jer je prestao da bude ono što ga je održavalo u životu: univerzalni alat. Umesto toga, dobili smo tri polovična rešenja, od kojih nijedno ne ispunjava svoju svrhu.
Zaključak: Volkswagen je ubio Transporter pokušavajući da udovolji svima – akcionarima, briselskim birokratama i dizajn fanovima – a zaboravio je na čoveka sa ključem ili daskom za surf.