auto.pub logo
Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe: Kutijast, Da. Ali Najudobnija Vožnja Koju Ćete Ikada Iskusiti.

Author: auto.pub | Published on: 20.06.2025

Neki automobili tiho ulaze u naše živote, kao pristojni gosti koji izuvaju cipele na pragu i neprimetno se smeste u ćošak, nadajući se da će ih neko možda primetiti. Tako je i Hyundai Santa Fe započeo svoju priču još 2001. godine, diskretno poručujući da i Korejci znaju da naprave SUV. Danas, međutim, ova priča izgleda sasvim drugačije. Prva generacija osvojila je Ameriku jednostavnošću i pouzdanošću, dok su Evropljani birali nemačke dizelaše. Santa Fe je sazreo, baš kao tinejdžer koji preko noći obuče cipele broj 48 i pusti brkove.

Svaka nova generacija donosila je više prostora, komfora i, što je najvažnije, samopouzdanja. Četvrta generacija iz 2018. donela je hibride i elegantniji izgled, ali peta generacija je potpuna transformacija. Dizel motori su nestali kao telefonske govornice sa ulica, a dizajn sada više podseća na pokretni poslovni objekat nego klasični SUV. Santa Fe je kutijast, upadljiv i ponosno privlači pažnju—baš onako kako to kupci žele.

Ovo nije pokušaj da se popne na lestvici porodičnih automobila, već direktan napad na vrh i konkurenciju iz premium segmenta. Da su dizajnerima dali zadatak da naprave katedralu na točkovima, rezultat bi verovatno izgledao baš ovako—hrabra pobuna protiv zaobljenih linija.

Ogromna prednja maska šira je od osmeha političara u izbornoj noći, a sa strane je prate neobične H LED svetlosne grupe koje u mraku svetle kao leteći tanjiri. Uspravni otvori za vazduh nisu samo ukras—signaliziraju da ovaj SUV udiše vazduh sa žarom bolida Formule 1 na pravcu.

Sa strane nema ni traga mekim linijama. Ovo je kutija, kocka, kontejner. Izraženi, oštro savijeni blatobrani nadvijaju se nad točkovima, a međuosovinsko rastojanje od 2815 milimetara znači da je unutra prostora kao u palati.

Dužina od 4830 mm, širina od 1900 mm i visina od 1770 mm jasno pokazuju da Hyundai ne šali. Santa Fe je veći od Toyote RAV4, rame uz rame sa Kia Sorentom i može da natera Škodu Kodiaq da se oznoji.

Zadnji deo je potpuno vertikalan, kao da su dizajneri završili posao rezom giljotine. Ogromna, pravougaona vrata prtljažnika otvaraju se kao kapija zamka, pa je pristup gepeku toliko lak da možete parkirati mali auto unutra. Zadnja svetla se protežu horizontalno, dodatno naglašavajući širinu vozila.

Neko će reći da izgleda kao cigla ili vagon na točkovima, ali baš ta uporna kockastost daje Santa Fe-u poseban karakter. Crna plastika oko lukova točkova i 21-inčni točkovi savršeno popunjavaju prostor, dajući SUV-u još više samopouzdanja.

Sve u svemu, kao da su dizajnerima zabranili upotrebu krivulja i dali im samo lenjire. Rezultat je iznenađujuće privlačan.

Ako ste navikli na dosadne SUV-ove ispunjene sivom plastikom, Santa Fe je tu da vas iznenadi—izgleda kao lični rat Hyundaija protiv dosade.

Instrument tabla je prvo iznenađenje—nema dosadne sive plastike sa tri tastera i praznim mestima označenim "ne koristi." Umesto toga, Santa Fe vas dočekuje elegantno zakrivljenom površinom sa dva ogromna 12.3-inčna ekrana—veća od mnogih porodičnih televizora, jasna kao švajcarsko jezero. Jedan prikazuje brzinu (i koliko ste blizu kazne), drugi zabavu i navigaciju, da vam ne bude dosadno.

Najvažnije, Hyundai je izbegao zamku modernih automobila u kojoj su sve funkcije sakrivene u komplikovanim menijima. Ovde dobijate prave tastere i rotacione prekidače za klimu i audio, pa možete grejati sedište bez skretanja pogleda sa puta.

Materijali su luksuzniji od salona londonskog džentlmena. Mekana presvlaka, imitacija drveta i metala izgledaju toliko uverljivo da niko ne pita da li su pravi. U Calligraphy opremi, sedišta su obložena pravom Nappa kožom—tako mekom da biste dete mogli pustiti da drema na njima. A kad ste umorni, prednja sedišta se električno obaraju do gotovo ravnog položaja, pa su dremke na autoputu realan rizik.

I dalje nije dovoljno? Hyundai nudi UV sterilizacioni pretinac za rukavice—savršeno za dezinfekciju telefona, ključeva ili svega što pokupite usput.

Prostor je ogroman—zadnja sedišta nude toliko mesta za noge da se mogu ispružiti i dva prosečna košarkaša. Postoji verzija sa sedam sedišta za velike porodice i varijanta sa šest sedišta i luksuznim kapetanskim stolicama u drugom redu.

Pregrada ima na pretek—dva pretinca za rukavice, polica između njih, masivna centralna konzola u koju staje ženska torba ili manja životinja, kao i bežično punjenje za dva telefona. Zadnji putnici mogu otvoriti centralni naslon za ruku sa obe strane—detalj koji pokazuje da su dizajneri zaista mislili na sve.

Sa trećim redom podignutim, ima mesta za sportske torbe ili manjeg psa. Spustite ga i dobijate prostor za dečiju žurku ili malu igraonicu. Kada oborite sva sedišta, Santa Fe postaje kombi—idealan za selidbe ili pokretnu prodavnicu nameštaja.

Ako ste očekivali da je novi Santa Fe divlji terenac spreman da juri Ferrarije, razmislite ponovo. Ovaj SUV nije za adrenalin, već za tišinu na zadnjem sedištu i zaštitu kičme na lošim putevima.

Ponuda motora je jednostavna: zbogom dizelu, dobrodošli elektrifikovani benzinci. Na raspolaganju je Hyundaijev poznati 1.6-litarski turbo uparen sa elektromotorom. Klasični hibrid daje oko 215 KS i do stotke stiže za 9.6 sekundi—nije baš za naslovne strane, ali je sasvim dovoljno. Plug-in hibrid podiže snagu na 253 KS i do 100 km/h stiže za 9.3 sekunde—dovoljno brzo da decu stignete na fudbal, iako ih možda prvo zaboravite kod kuće.

Što se menjača tiče, Hyundai nije krenuo Toyotinim putem beskonačnih CVT-a. Ovde vas čeka pravi automatski sa šest brzina, koji menja tako glatko da ćete promene primetiti samo na instrumentima.

Zvanična potrošnja je oko 7 litara na 100 km, što je sasvim pristojno za auto veličine ambar. U realnosti, računajte na oko 8 litara, što vas neće uništiti, s obzirom na težinu koja liči na mali svemirski brod.

Ali prava pobeda Santa Fe-a je u komforu. U gradu klizi tiho na struju—jedini zvuk su vaše misli. Benzinac se uključuje diskretno, kao konobar koji tiho odnosi tanjire. Na autoputu 1.6-litarski motor može da zazvuči, ali više kao daleki komšijin trimer—primetno, ali ne i iritantno.

Upravlja se iznenađujuće lako—Santa Fe deluje lakše i manje nego što jeste. Volan je mekan kao italijanski sladoled, a prečnik okretanja od 5,8 metara omogućava polukružno okretanje bez potrebe za helikopterskom asistencijom.

Tajno oružje je ogibljenje. Hyundai je pronašao savršenu meru—ni veliki točkovi ne mogu da ga spreče da lebdi preko rupa kao čaša šampanjca na poslužavniku. Na dugim putovanjima možete zaboraviti da se krećete i zamisliti da ste u svojoj fotelji kod kuće.

Pogon na sve točkove je standardan i dovoljno pametan da ulije sigurnost na promenljivom vremenu. Ne, nećete se penjati po planinama niti prelaziti Saharu, ali ako vam je cilj bezbedan put do vikendice po snegu, blatu ili šljunku, Santa Fe to obavlja bez problema.

Nekada je bezbednost značila kočnicu i mogućnost da urliknete od straha. Novi Santa Fe ruši te standarde—Hyundai kao da je rekao: "što više vazdušnih jastuka, to bolje!" Dobijate ih deset, uključujući koleni vazdušni jastuk za vozača i centralni jastuk između prednjih sedišta za zaštitu kod bočnih sudara.

Na Euro NCAP testu Santa Fe je postigao impresivnih 84 posto za zaštitu odraslih, više od nekih konkurenata sa pet zvezdica. Zaštita dece je 88 posto, pa će i najnemirnije dete biti sigurno—mada će možda posle tražiti sladoled. Zaštita pešaka je oko 70 posto, a sa dodatnom opremom raste na 77 posto—sasvim solidno za ovako kockast SUV.

Hyundai je ugradio i gomilu sistema asistencije vozaču, pa ponekad imate utisak da vam auto ne veruje. Automatsko kočenje u slučaju nužde standardno reaguje na automobile, pešake i bicikliste, sprečavajući neprijatne situacije sa političarima na kargo biciklima. Sistem za održavanje trake i adaptivni tempomat mogu da zaustave i pokrenu auto u gužvi, dok vi birate radio stanicu i pokušavate da ostanete budni.

Na autoputu, poluautonomni sistem Highway Driving Assist održava bezbednu distancu, kao da su vozila magnetno povezana. Time se smanjuje umor vozača na dugim putovanjima i otvara pitanje da li nam vozači uopšte više trebaju. I to nije sve.

Istina, osnovni Santa Fe je kod Euro NCAP dobio četiri zvezdice jer su neki napredni sistemi doplata—kao kada kažete da bi vaš fudbalski tim pobedio da su poveli golmana. Ali, sa punim paketom Smart Sense+ bezbednosti, Santa Fe dobija maksimalne ocene i parira evropskim rivalima.

Šta reći na kraju o Hyundai Santa Fe-u? Da, toliko je kutijast da će neko pokušati da uđe unutra i naruči kafu i kolače, ali ne dozvolite da vas izgled zavara. Hyundai je ovaj SUV napunio tolikim prostorom, komforom i luksuzom da poređenje sa premium brendovima više nije ludo.

Nema Ferrari ubrzanje niti Lamborghini dramu, ali Santa Fe i nije za one koji traže uzbuđenje. Pravljen je za stvarne ljude—one koji vikende provode vozeći decu na treninge ili porodicu na izlete. Hyundai je uzeo sve što pravi premium SUV-ove posebnim—sedišta koja se obaraju, dva ekrana, UV sterilizator, pametne naslone za ruke—i ponudio ih za pola cene.

Na kraju, Santa Fe dokazuje da Hyundai više nije samo budžetska alternativa evropskim brendovima—stigao je u vrhunsku ligu i nema nameru da ode.