Honda NT1100 ostaje dosledna sebi uz suptilna unapređenja i novu nijansu sive

Honda NT1100 ne teži radikalnim promenama. Model za 2026. godinu zadržava prošlogodišnja značajna unapređenja i donosi novu Iridium Gray Metallic boju, potvrđujući da je za ovaj turing motocikl evolucija i dalje važnija od revolucije.

Kada je Honda predstavila NT1100 2022. godine, pozicionirala ju je kao odgovor na rastuću popularnost takozvanih adventure tourer modela — pravi motocikl za duga putovanja, koji ne zahteva visoko ogibljenje niti pregršt prekidača da bi bio brz, tih i izuzetno udoban.

Osveženje za 2025. donelo je značajna mehanička poboljšanja. Motor od 1.084 cm³, preuzet iz modela Africa Twin, dobio je prepravljene usisne kanale, produžene trube, izmenjeno mapiranje ECU-a i ugao ubrizgavanja, što je rezultiralo sedam odsto više obrtnog momenta u srednjem opsegu, dok je maksimalna snaga ostala na 75 kW i 112 Nm pri 5.500 o/min. Šestoosna IMU jedinica omogućila je integraciju ABS-a za krivine, kontrole podizanja zadnjeg točka i HSTC kontrole proklizavanja sa tri nivoa i upravljanjem podizanjem prednjeg točka.

Osnovne vrednosti ostaju usmerene na praktičnost u svakodnevnoj vožnji. Rezervoar od 20,4 litra, prosečna potrošnja od 5,0 l/100 km prema WLTP standardu i maksimalna brzina od 200 km/h čine NT1100 pravim turing motociklom, a ne izložbenim eksponatom. Oprema uključuje TFT ekran od 6,5 inča osetljiv na dodir sa Apple CarPlay i Android Auto podrškom, grejane ručke, centralni nogar, USB i 12V priključke. Aerodinamika i ergonomija su potpuno unapređene za 2025. godinu: vetrobran se podešava jednom rukom u rasponu od 167 mm, tu su i gornji i donji deflektori, produžen prednji blatobran, šire sedište i veće bočne kofere zapremine 37 i 36 litara. LED osvetljenje je standardno, sa integrisanim pokazivačima pravca u dnevnim svetlima.

Varijanta NT1100 Electronic Suspension nastavlja sa Showa EERA poluaktivnim ogibljenjem koje nudi režime City, Tour, Rain i User. Zadnje ogibljenje može se podešavati u vožnji kroz 24 koraka. Ključna novina za 2026. je konfiguracija menjača: šestostepeni DCT menjač je sada standard samo na EERA modelu, dok verzije sa klasičnim ogibljenjem za evropsko tržište zadržavaju manuelni menjač. Masa ostaje konkurentna — 238 kg za manuelnu verziju i oko 248–249 kg za DCT modele, bez kofera. Dva prednja diska od 310 mm sa četvoroklipnim radijalnim klještima sada rade još preciznije zahvaljujući IMU kontroli.

Za 2026. godinu glavna vest je nova boja, a ne nova konfiguracija. Iridium Gray Metallic pridružuje se postojećim nijansama Mat Warm Ash Metallic i Pearl Hawkseye Blue. Sa više od 20.000 prodatih primeraka širom Evrope i liderskom pozicijom u turing segmentu od 2023. do 2025. godine, Honda očigledno ne vidi potrebu za drastičnim promenama.

Brze činjenice koje kupce zaista zanimaju:
Motor: paralelni dvocilindraš 1.084 cm³, 75 kW pri 7.500 o/min, 112 Nm pri 5.500 o/min; radilica 270°, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronika: šestoosna IMU; HSTC sa kontrolom podizanja prednjeg točka (tri nivoa plus OFF), ABS za krivine, kontrola podizanja zadnjeg točka; pet režima vožnje (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Menjač: šestostepeni manuelni (standardno ogibljenje); DCT standard samo na EERA.
Ogibljenje: Showa SFF-BP 43 mm napred / Showa pozadi (150 mm hoda); ili Showa EERA poluaktivno sa podešavanjem zadnjeg ogibljenja u vožnji.
Dimenzije i masa: međuosovinsko rastojanje 1.535 mm; visina sedišta 820 mm; klirens 175 mm; 238–249 kg bez kofera.
Praktičnost: rezervoar 20,4 litra; 5,0 l/100 km; koferi 37/36 l; centralni nogar, USB i 12V priključci, CarPlay/Android Auto.
Maksimalna brzina: 200 km/h.