GM smanjuje Hummer i prikazuje električni off-road SUV koji cilja na Bronco i Wrangler

Manji Hummer nije mali automobil

Hummer X SUV dug je 4782,5 mm i širok 2032 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2945,5 mm. To znači da je koncept oko 216 mm kraći od serijskog GMC Hummer EV SUV-a bez rezervnog točka, koji meri 4999 mm. Kada se kod serijskog modela uračuna i rezervni točak, razlika raste na gotovo 468 mm.

Hummer X Truck dug je 5264,5 mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 3318,6 mm. Za poređenje, aktuelni Hummer EV pick-up dugačak je 5507 mm, pa koncept skida oko 243 mm od ukupne dužine. Za Hummer, to je veliki korak. Na evropskom parkingu, međutim, vozilo široko 2032 mm i dalje predstavlja ozbiljan prostorni izazov.

Off-road geometrija govori više od dizajnerskih fraza

Hummer X SUV nije samo skraćena stilska vežba. Sa klirensom od 334,3 mm, prilaznim uglom od 44 stepena, izlaznim uglom od 46 stepeni i prelomnim uglom od 30,9 stepeni, ima ozbiljnu terensku geometriju. Goodyear pneumatici od 37 inča imaju spoljašnji prečnik od približno 940 mm.

Hummer X Truck bira nešto drugačiji pristup, sa klirensom od 316,7 mm, prilaznim uglom od 41,5 stepeni, izlaznim uglom od 29,7 stepeni i pneumaticima od 35 inča, odnosno oko 889 mm. SUV zato deluje kao agresivniji rock crawler, dok pick-up stavlja veći naglasak na upotrebljivost i proporcije.

Bronco i Wrangler su direktno na nišanu

Po dimenzijama, GM vrlo svesno smešta Hummer X SUV na teritoriju Ford Bronca i Jeep Wranglera. Ford Bronco Base sa četvora vrata ima međuosovinsko rastojanje od 2949 mm i dužinu od 4811 mm. Jeep Wrangler 4 Door nudi 3007 mm između osovina i dug je 4785 mm. Hummer X SUV je praktično iste dužine, ali je znatno širi i ima veći klirens.

U električnom segmentu, Rivian R2 nameće se kao očigledno poređenje. Rivian obećava 244 mm klirensa, prilazni ugao od 25 stepeni i izlazni ugao od 26 stepeni. Hummer X SUV jasno nadmašuje te geometrijske vrednosti, ali Rivian ima prednost koja najviše znači: R2 zaista ide ka proizvodnji. Hummer X za sada ostaje eksperimentalna platforma.

FLEX FAB je prava vest

Najzanimljiviji deo nije ime Hummer, već proizvodna logika. GM koristi Hummer X da prikaže tehnologiju FLEX FAB, kod koje proizvođač može da izrađuje metalne delove u malim serijama bez posebnih alata za presovanje. Koncepti koriste FLEX FAB za 57 procenata svojih delova, što nagoveštava kako bi proizvođač jednog dana mogao da pravi nišne modele, specijalne serije i zamenjive panele karoserije uz manji investicioni rizik.

To se dobro uklapa u Hummerov imidž. Demontažni proširivači blatobrana, vidljivi zavrtnji, zamenjivi delovi, mehanički spojevi i manje oslanjanja na lepkove čine da automobil deluje više kao alat nego kao potrošni dizajnerski predmet. GM to povezuje i sa kružnom proizvodnjom. Delovi sedišta i komandne table koriste materijale iz recikliranih branika, dok bi komponente trebalo lakše skidati i menjati.

Hummer Hub i dron dodaju sloj naučne fantastike

Digitalni centar Hummera X je Hummer Hub, povezani paket aplikacija zamišljen da spoji vozilo, vozača i avanturističku rutu pre, tokom i posle putovanja. Glavni demonstracioni element je izviđački dron koji leti ispred vozila na terenu, šalje podatke o podlozi nazad automobilu, a zatim se sam vraća u svoje ležište.

Zvuči kao nastup za auto-salon, ali ideja na terenu ima smisla. Danas vozač koristi spotera, kamere ili jednostavno izađe iz vozila i pogleda. Dron bi mogao da digitalizuje istu ulogu i smanji rizik da se električni terenac od dve ili tri tone naslepo navede na kamen, u jarak ili uz peščani nanos.

Pogonski sklop ostaje tajna

GM nije objavio podatke o bateriji, motorima, snazi, masi ili dometu Hummera X. Zato bi bilo neozbiljno direktno ga porediti sa brojkama serijskog Hummera EV. Aktuelni Hummer EV pick-up nudi do 865 kW, do 584 km procenjenog dometa i ubrzanje od 0 do 97 km/h za oko 2,8 sekundi, ali bi serijski Hummer X možda tražio manju bateriju i lakšu strukturu.

Masa bi odlučila njegovu stvarnu vrednost. Najveći problem Hummera EV nije snaga, već dimenzije i masa. Kada bi GM uspeo da spakuje Hummerov stav u električni off-roader približno veličine Bronca, stvorio bi nešto čega na tržištu gotovo da nema: luksuznu, robusnu, prilagodljivu električnu mašinu za stene.

Evropski ugao pokazuje jaku ideju, ali bez prodajnog modela

Za Evropu, Hummer X nije automobil koji treba tražiti u cenovniku. GM jasno navodi da koncept nije na prodaju. Čak je i aktuelni Hummer EV ovde uglavnom priča o sivom uvozu, specijalizovanim dilerima i entuzijastima, jer američka osnovna cena od 97.200 dolara znači oko 83.500 evra pre PDV-a, transporta, carine i troškova konverzije.

Ipak, ideja je važna za Evropu. Mercedes-Benz G-Klasa, Ineos Grenadier i Wrangler pokazuju da emotivni off-road modeli ovde i dalje imaju kupce. Hummer X bi dodao električni pogon, modularnu konstrukciju i dizajn koji se ne izvinjava zbog svoje brutalnosti. Problem je jednostavan: GM prvo mora da odluči da li Hummer postaje prava porodica modela ili ostaje simbol brenda koji kruži oko jednog skupog električnog giganta.

Tehnički pregled

Hummer X SUV: dužina 4782,5 mm, širina 2032 mm, međuosovinsko rastojanje 2945,5 mm i klirens 334,3 mm.

Hummer X Truck: dužina 5264,5 mm, međuosovinsko rastojanje 3318,6 mm i klirens 316,7 mm.

Off-road geometrija SUV-a: prilazni ugao 44 stepena, izlazni ugao 46 stepeni i prelomni ugao 30,9 stepeni.

Pneumatici: Goodyear od 37 inča za SUV i Goodyear od 35 inča za pick-up.

Proizvodna logika: 57 procenata FLEX FAB sadržaja, sa ciljem podrške malim serijama, modularnosti i lakšoj zameni delova.

Status: GM ne planira da Hummer X u sadašnjem obliku uvede u proizvodnju ili prodaju.

Za sada, Hummer X je samo koncept. Ali pokazuje zanimljiviju budućnost od pukog pravljenja električnog viška koji je još teži, glasniji i skuplji.