Francuska auto-industrija: Od ponosa do pada
Krajem februara, Nacionalni institut za statistiku i ekonomske studije Francuske objavio je izveštaj koji više liči na obdukcioni nalaz nego na ekonomski bilten. Dok političari u Parizu samouvereno govore o zelenoj tranziciji i industrijskoj obnovi, proizvodna kičma zemlje nestaje brže nego što su i najpesimističnije prognoze predviđale.
Francuska automobilska industrija, nekada stub evropskog inženjeringa, danas služi kao upozorenje. Globalna konkurencija i strateške greške su godinama nagrizale industrijsko nasleđe.
Trećina radnih mesta nestala
Najnovija analiza INSEE-a jasno pokazuje razmere pada. Između 2010. i 2023. godine, francuski automobilski sektor izgubio je 32 odsto radne snage. U industriji koja je nekada definisala tehnološke ambicije zemlje, to znači nestanak skoro svakog trećeg radnog mesta.
Za poređenje, ukupno zapošljavanje u celoj privredi smanjeno je za samo 1 odsto u istom periodu.
Samo u montažnim pogonima izgubljeno je 46.000 direktnih radnih mesta. U mreži dobavljača nestale su još desetine hiljada poslova, kako su domaći proizvodni kapaciteti opadali. Od 2023. godine, negativni trend se dodatno ubrzao, pa su nade u brzi oporavak sve bleđe.
Ono što je nekada izgledalo kao ciklična kriza, sada deluje kao strukturni problem.
Proizvodnja seli na istok i jug
Francuski proizvođači automobila ne kriju svoju logiku. Dizajnerske studije i marketing ostaju kod kuće, dok se masovna proizvodnja seli tamo gde su troškovi niži, a marže lakše za odbranu.
Stellantis, vlasnik Peugeota i Citroëna, kao i Renault grupa, na visoke domaće cene energije i radne snage odgovaraju prostom matematikom. Proizvodne linije sele se u Rumuniju, Slovačku, Španiju i Portugal, gde su plate i operativni troškovi daleko povoljniji u nemilosrdnoj tržišnoj utakmici.
Francuske fabrike, opterećene visokim fiksnim troškovima, teško pariraju cenovnom ratu koji sve više diktiraju kineski proizvođači. Strateški fokus se pomerio sa nacionalnog industrijskog interesa na interese akcionara i globalnu konkurentnost.
Subvencije odlaze van granica
Francuska vlada i dalje subvencioniše kupovinu električnih vozila kako bi podstakla potražnju i ubrzala dekarbonizaciju. Ipak, deo tog javnog novca završava u vozilima proizvedenim van Francuske.
Kineski brendovi poput BYD-a i MG-a ušli su na evropsko tržište izuzetno efikasno, ciljajući pristupačne EV segmente brzinom i obimom koji domaći proizvođači, sputani birokratijom i komplikovanim radnim odnosima, teško mogu da isprate.
Rezultat je neprijatna ironija. Državna podrška namenjena domaćoj industriji zapravo pomaže konkurentima iz inostranstva.
Lekcija za celu Evropu
Erozija francuske automobilske baze osvetljava širi evropski problem. Emocionalna vezanost za oznaku Made in France ne može da pobedi hladnu logiku bilansa. Troškovi, produktivnost i otpornost lanca snabdevanja na kraju odlučuju gde će se automobili praviti.
Poruka za evropske donosioce odluka je jasna. Ako efikasnost opadne i konkurentnost izblede, tradicija neće spasiti budućnost. Industrija ne propada preko noći. Ona se povlači tiho, liniju po liniju, dok brojke ne ispričaju priču koju retorika više ne može da prikrije.
