Ford sprema rivala Tesli Model Y i pojačava ulaganja u novu jeftiniju EV platformu uprkos slabljenju tražnje
Ford usporavanje tražnje za električnim automobilima ne vidi kao signal za povlačenje, već kao početak cenovnog rata. Jim Farley potvrdio je da kompanija razvija pristupačan električni model namenjen direktno konkurenciji Teslinim Modelima Y i 3, i to uprkos tome što je nedavno smanjila delove ranijeg EV programa i otpisala milijarde dolara.
Ford ide suprotno tržišnom ciklusu koji je mnoge rivale naveo na oprez. Proizvođači su na sajmu automobila u Njujorku predstavili nove električne modele, ali Reuters navodi da je udeo EV vozila na američkom tržištu pao sa 9,6 odsto u 2025. na 6,5 odsto u poslednja tri meseca, nakon ukidanja federalnog poreskog kredita od 7.500 dolara, odnosno 6.900 evra. U tom kontekstu, Farleyjeva poruka ima posebnu težinu. Ford ne odustaje od električnih automobila. Cilj je da narednu rundu dobije jeftinijim proizvodom i jasnije pozicioniranom ponudom.
Farley je u podkastu Spike’s Car Radio otvoreno rekao da će Ford lansirati pristupačan potpuno električni automobil koji će konkurisati Teslinim Modelima Y i 3. To je važno jer Ford do sada nije imao jasan odgovor na jednostavno pitanje: kojim modelom namerava da napadne Tesline najvažnije segmente po obimu prodaje? Mustang Mach-E je u praksi ostao skuplja i manje efikasna alternativa. Novi projekat zato mora da gađa cenu i obim, a ne samo imidž.
U središtu plana je Fordova nova Universal EV Platform, odnosno UEV. Kompanija navodi da su je inženjeri razvili upravo da bi pristupačna električna vozila uvela u mejnstrim, a zatim oko nje izgradili potpuno novu proizvodnu logiku. Ford tvrdi da platforma smanjuje broj delova za oko 20 odsto, broj spojnih elemenata za 25 odsto i ubrzava sklapanje za 15 odsto. Doug Field je u zvaničnom saopštenju dodao da je cilj da ukupni trošak vlasništva tokom pet godina bude niži od cene kupovine tri godine stare Tesle Model Y.
Vremenski okvir takođe počinje da se nazire. Reuters je prošlog avgusta objavio da će prvi model na UEV platformi stići 2027. godine i da će biti električni pikap srednje veličine sa četvora vrata, po ceni od oko 30.000 dolara, odnosno 27.600 evra. Farley je u februaru ove godine takođe potvrdio da će nova platforma kalifornijskog skunkworks tima debitovati u jednom kamionetu. To znači da budući rival Modelu Y ne nastaje niotkuda, već kao sledeći ogranak jeftinije električne porodice koja je već javno zacrtana.
Upravo to ovu priču čini zanimljivijom nego što na prvi pogled deluje. Ford je smanjio ranije EV ambicije, otkazao električni SUV sa tri reda sedišta, udeo čistih EV modela u godišnjim kapitalnim ulaganjima spustio sa oko 40 odsto na 30 odsto i početkom 2026. prijavio neto gubitak od 11,1 milijardu dolara, odnosno 10,2 milijarde evra, u četvrtom kvartalu, podstaknut otpisima vezanim za programe električnih vozila. Zato novi konkurent Modelu Y ne označava širenje. Označava novo naoružavanje.
Ford menja veliki i skupi prvi talas za manji, jednostavniji i jeftiniji drugi. To samo po sebi sugeriše da kompanija elektrifikaciju više ne tretira kao pitanje prestiža, već kao industrijski problem.
Tu je i suština cele priče. Deluje da je Ford konačno pravilno postavio centralni izazov električnih vozila. Problem nije samo tražnja, već odnos između tražnje i troškova proizvodnje. Tesla i kineski proizvođači spustili su cene, dok su tradicionalni proizvođači i dalje nosili teret složenih arhitektura, sporijih razvojnih ciklusa i skupih lanaca snabdevanja.
Sa UEV platformom Ford prvo pokušava da otkloni upravo tu slabost, smanjenjem mehaničkih i proizvodnih viškova pre nego što počne da govori o velikim prodajnim brojkama. To je manje glamurozna strategija od lansiranja još jednog halo modela, ali verovatno realističnija. Na tržištu na kojem su kupci postali uzdržaniji, a marže tanje, realizam bi mogao da vredi više od same ambicije.
