Ford GT promenio poredak na Nirburgringu među automobilima na benzin
Ford je na Nirburgringu poslao jasnu poruku u trenutku kada električni i hibridni modeli stalno pomeraju granice rekorda. Ford GT Mk IV je krug na Nordšlajfi završio za 6:15.977, popeo se na treće mesto ukupne liste vremena i poneo titulu najbržeg automobila sa isključivo motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji je ikada obišao stazu.
Ford je vreme postavio 1. aprila 2026. godine, a za volanom je bio fabrički vozač Ford Racinga Frederik Verviš, čovek koji Nirburgring odlično poznaje i kao pobednik trke 24 časa. Na Nordšlajfi dugoj 20,832 kilometra ostvario je krug koji su u zvaničnim poređenjima nadmašili samo Porsche 919 Hybrid Evo i Volkswagen ID.R. Time se GT Mk IV svrstao među elitu ove staze.
Kategorija je ovde podjednako važna kao i samo vreme kruga.
Štoperica, međutim, govori samo deo priče. GT Mk IV je automobil razvijen za stazu i nema homologaciju za put, pa po svojoj logici pripada prototipovima ili specijalnim track day modelima, a ne serijskim drumskim automobilima. Zato Ford ne preuzima apsolutni rekord Nirburgringa među serijskim automobilima. On i dalje pripada modelu Mercedes-AMG One, koji je 23. septembra 2024. zvanično postavio 6:29.090 i ostao najbrži serijski automobil koji je ikada obišao ovu stazu.
Ipak, dok su sam vrh apsolutne tabele zauzeli hibridni Porsche i električni Volkswagen, GT Mk IV je Fordu doneo nešto simbolički veoma važno, titulu najbržeg automobila na benzin koji je ikada vozio krug na Nirburgringu. To je upravo ona vrsta poruke koja ima težinu u trenutku kada su mnogi proizvođači vrhunske performanse već vezali za elektrifikaciju. Ford je tu tenziju okrenuo u svoju korist i podsetio da motor sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje može da isporuči sirove, beskompromisne performanse.
Napravljen sa jednom svrhom.
Sam automobil konstruisan je upravo sa tim ciljem. GT Mk IV koristi EcoBoost V6 veće zapremine sa dva turbopunjača i više od 800 KS, uz duže međuosovinsko rastojanje, prenosne odnose i oslanjanje podešene za trku, kao i produženi long tail aerodinamički paket osmišljen da poveća stabilnost i potisnu silu na stazi. Ford je planirao samo 67 primeraka, što ovaj rezultat čini i inženjerskim podvigom i završnim potezom programa GT.
Ford GT Mk IV ne prodaje kao model velikog obima, niti se na njega oslanja da popravi kvartalni finansijski izveštaj. Kompanija ga koristi kao halo projekat, način da ojača svoj performansni identitet i sačuva tehničku auru koja kasnije može da se prenese na druge modele. U tom smislu, rezultat sa Nirburgringa funkcioniše i kao marketinški kapital čija vrednost daleko prevazilazi prihod od 67 automobila.
Više od jednog trofeja.
Sa Mk IV, Ford je uzeo i titulu najbržeg američkog automobila koji je ikada obišao Nirburgring. To pokazuje da marka istovremeno gradi nekoliko narativa, jedan usmeren na apsolutni kredibilitet na stazi, a drugi na prestiž u širem svetu sportskih automobila. To ujedno objašnjava i zašto Ford i dalje drži u fokusu druge projekte razvijene pre svega za stazu.
Na kraju, 6:15.977 modela GT Mk IV predstavlja jedan od retkih trenutaka kada su se inženjering, nasleđe i komunikacija savršeno poklopili. Kruna među serijskim automobilima ostala je AMG Oneu, ali je Ford sa Nirburgringa otišao sa drugačijom nagradom, i to veoma snažnom: najbrži automobil na benzin i najbrži američki automobil koji je ikada obišao Zeleni pakao.
