Ford Fiesta se vraća: Ispod karoserije kuca Renault srce
Ford je potvrdio strateško partnerstvo sa Renault Grupom, što znači da će se ime Fiesta vratiti na evropsko tržište 2028. godine kao potpuno električni kompakt. Novi model koristiće Renaultovu platformu AmpR Small, a proizvodnja će se odvijati u Francuskoj.
Proizvodnja prethodne Ford Fieste završena je 2023. godine kako bi se u fabrici u Kelnu oslobodio prostor za SUV modele Explorer i Capri. Od tada je Fordov udeo na evropskom tržištu pao ispod 4 odsto, što je kompaniju nateralo na ozbiljno preispitivanje strategije. Nova Fiesta neće biti Ford u inženjerskom smislu – koristiće Renaultovu platformu AmpR Small.
Nova generacija električne Fieste deliće šasiju i pogonske sklopove sa nedavno predstavljenim Renaultom 5. Fordu je računica jasna: razvoj sopstvene B segment EV arhitekture koštao bi milijarde evra, dok korišćenje postojeće platforme drastično smanjuje troškove.
Proizvodnja će se odvijati u Renaultovom ElectriCity kompleksu na severu Francuske.
Očekivane tehničke specifikacije uključuju baterije od 40 kWh i 52 kWh, pri čemu veća omogućava do 400 kilometara dometa po WLTP ciklusu. Snaga će se kretati između 90 kW i 110 kW (120 do 150 KS), a pogon će biti na prednjim točkovima. DC brzo punjenje omogućiće dopunu od 15 do 80 odsto za oko 30 minuta u optimalnim uslovima.
Na tržištu električnih superminija, oživljena Fiesta suočiće se sa ozbiljnom konkurencijom. Volkswagen ID.2 obećava do 450 kilometara dometa, dok Ford uzvraća obećanjem o oštrijem ogibljenju i zabavnijoj vožnji. Iz Kine dolazi BYD Dolphin sa baterijom od 60 kWh i agresivnom cenom, ali evropski brendovi i dalje računaju na fino podešeno ogibljenje i upravljanje prilagođeno lokalnim putevima.
Fordova odluka da koristi Renaultovu tehniku jasno pokazuje surovu realnost: opstanak u električnoj eri zahteva obim. Izvršni direktor Džim Farli izjavio je da će se Ford fokusirati na dizajn i voznu dinamiku, dok će razvoj platforme i lanac snabdevanja uglavnom prepustiti partneru.
Ovaj potez je direktan odgovor na pritisak proizvođača kao što su Geely i SAIC Motor, koji agresivno ulaze na evropsko tržište sa konkurentnim cenama.
Povratak Fieste ima i simboličnu težinu. Kada 2025. prestane proizvodnja Focusa, Fordova evropska ponuda biće pretežno SUV orijentisana, što može odbiti mlađe kupce i flotne klijente koji i dalje cene kompaktne hečbekove.
U B segmentu električnih vozila, uspeh zavisi od mnogo više od samog imena. Toplotna pumpa i dobro punjenje na niskim temperaturama ključni su za severne klime. AmpR platforma razvijena je sa severnom Evropom na umu, pa se očekuje efikasno termalno upravljanje.
Hemija baterija će se takođe menjati. Do 2028. Renault, a samim tim i Ford, planiraju prelazak na pristupačnije LFP ćelije, koje bolje podnose često punjenje do 100 odsto, ali zahtevaju dobro predgrevanje zimi.
Za kupce u Estoniji i sličnim tržištima, presudna će biti cena. Ako Ford uspe da zadrži osnovnu Fiestu ispod 25.000 evra, postaje ozbiljna alternativa malim benzincima. U suprotnom, nostalgija možda neće biti dovoljna.
Fiesta je nekada bila sinonim za pristupačnu vozačku zabavu u Evropi. Godine 2028. videćemo da li tradicija i partnerstvo mogu ponoviti taj uspeh u električnom dobu.
