BMW iX3: Prvi serijski model Neue Klasse

BMW najavljuje „novu eru” predstavljanjem serijskog iX3, prvog modela na platformi Neue Klasse. Na papiru deluje revolucionarno: novi dizajnerski pravac, šesta generacija eDrive pogona i čak četiri ugrađena „super mozga”. Dodaju se i tvrdnje o dometu do 805 kilometara po WLTP standardu i mogućnosti punjenja snagom od 400 kW, što zvuči kao prekretnica—dok se ne setite koliko često takve brojke dolaze sa zvezdicom.

iX3 startuje sa dva elektromotora ukupne snage 345 kW (469 KS) i obrtnim momentom od 645 Nm, što omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 210 km/h. Baterija je u centru pažnje: iskoristivih 108,7 kWh i impresivan WLTP domet od 805 kilometara. Brzo punjenje dostiže do 400 kW, pa je dopuna od 10 do 80 odsto moguća za 21 minut. Marketinški izrazi poput „Heart of Joy”, „Symbiotic Drive” i kvartet „super mozgova” obećavaju mekše regenerativno kočenje, pametniju kontrolu proklizavanja i prirodniju interakciju čoveka i mašine.

Tehnologija je upakovana u najnoviju BMW-ovu dizajnersku filozofiju, opisanu kao „bezvremenska i svedena”, ali i dalje prepoznatljivo X-porodica sa dvodelnom siluetom (4782 × 1895 × 1635 mm, koeficijent otpora 0,24). Prtljažnik nudi od 520 do 1750 litara, uz obavezni mali prednji „frunk” od 58 litara. Unutra, iX3 premijerno donosi Panoramic iDrive sa projekcijom preko cele širine vetrobrana, 3D head-up displej i OS X softver, koji pokušava da pomiri fizičke komande i dodirne ekrane. BMW posebno ističe da su pokazivači pravca i brisači i dalje na klasičnim ručicama—neobičan detalj za 2025. godinu, ali možda i diskretna poruka konkurenciji opsednutoj ekranima.

Proizvodnja počinje na jesen 2025. u novoj BMW fabrici u Debrecinu u Mađarskoj. Prva verzija, iX3 50 xDrive, predvodi ponudu, a slabije varijante stižu kasnije. Evropa će model dobiti na proleće 2026, SAD tokom leta, dok Kina dobija lokalno proizvedenu verziju iz Šenjanga. Cene se još ne pominju u saopštenju iz Minhena. Slogani o „20 odsto boljoj efikasnosti” i „CO₂ klasi A” lako se izgovaraju; finansijska realnost, izgleda, stiže kasnije.

Priča o punjenju je i impresivna i krhka. Sistem od 800 volti sa vršnom snagom od 400 kW je vrhunski čak i za 2025, ali infrastruktura koja to podržava i dalje je retka. BMW priznaje da na punjačima od 400 volti automobil koristi internu preklopnu matricu—što znači da teorija i praksa nisu uvek usklađene. V2L, V2H i V2G funkcije zavise od tržišta, što u praksi znači da sve zavisi od spremnosti energetskih kompanija i regulatora.

Pomoć u vožnji kontroliše jedan od „super mozgova”, pod imenom Symbiotic Drive. Za razliku od nekih konkurenata, sistem ne isključuje se na prvi znak ručne intervencije, obećavajući kooperativniji osećaj. Asistent za autoput dozvoljava kratke periode vožnje bez ruku, a u gradu automobil prepoznaje semafore. Ako sve funkcioniše kako je najavljeno, to bi moglo unaprediti ono što BMW i dalje naziva Čistim užitkom u vožnji. Ako ne, upravo je taj slogan na kocki.

Zaključak? iX3 je ključna prekretnica za BMW: nova električna arhitektura, novi softverski temelj i nova evropska fabrika. Ali tekst podseća na klasično EV saopštenje iz 2025—rekordni WLTP dometi, brzine punjenja sa „do”, i mnoštvo uslovnih funkcija „u zavisnosti od tržišta”. Prava potvrda stiže tek 2026, kada kupci konačno sednu za volan.