Balon električnih automobila puca, gubici u milijardama
Najveći svetski proizvođači automobila kladili su se na brzu tranziciju ka električnim vozilima, ali sada u panici prepravljaju strategije. U Sjedinjenim Državama gubici dostižu 50 milijardi dolara, odnosno oko 46 milijardi evra, dok evropski giganti poput Volkswagena i Mercedes-Benza kubure sa slabom potražnjom i kineskom konkurencijom.
Američki proizvođači, predvođeni Fordom i General Motorsom, morali su da prilagode investicije i vrednovanje imovine za oko 50 do 55 milijardi dolara, što je 46 do 51 milijardu evra. Ovi gubici nisu puka knjigovodstvena gimnastika, već posledica strateških promašaja. Ford je priznao da njegova EV divizija Model e gubi desetine hiljada dolara po svakom prodatom električnom vozilu. Kompanija je odustala od velikih električnih SUV modela i preusmerila fokus na hibride.
Stellantis, vlasnik brendova kao što su Jeep, Ram i Chrysler, pretrpeo je jedan od najtežih udaraca – otpisao je više od 26 milijardi dolara (24 milijarde evra) u EV projektima i imovini. Nekoliko fabrika baterija je stopirano, a lansiranje novih modela odloženo za godine. Zlato elektrifikacije odjednom je postalo preskupo.
Evropski proizvođači suočavaju se sa dvostrukim problemom. Slaba potražnja prati američki pad, ali dodatnu pretnju predstavljaju jeftiniji kineski električni automobili. Volkswagen je čak razmatrao zatvaranje fabrika u Nemačkoj, prvi put u istoriji. Potražnja za ID serijom nije ispunila očekivanja, dok su fiksni troškovi ostali visoki. Početkom 2025. godine, Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW prijavili su pad profita od oko 46 odsto, jer je tranzicija bila sporija i skuplja nego što su planirali.
Usledio je strateški uzmak. Mercedes-Benz, koji je ranije obećao potpunu elektrifikaciju do 2030. gde tržište to dozvoljava, sada potvrđuje da će razvijati motore sa unutrašnjim sagorevanjem i hibride i u sledećoj deceniji. Volvo Cars je takođe odustao od ambicije da do 2030. prodaje isključivo električne automobile.
Državna politika je imala svoj udeo. Kada je Nemačka krajem 2023. ukinula subvencije za kupovinu električnih vozila, prodaja je naglo pala, u nekim mesecima i do 37 odsto. Brojke su pokazale da je tržište više zavisilo od finansijskih podsticaja nego od stvarne potražnje.
Zašto je električni talas stao? Analitičari vide tri glavna razloga. Prvo, cena. Električni automobili su i dalje preskupi za prosečne kupce. Rani entuzijasti su već prešli na struju, a šire tržište ne želi da plati 10.000 do 15.000 evra više za ekološku etiketu. Drugo, vrednost polovnjaka. Cene polovnih električnih vozila padaju brže nego kod benzinaca, što leasing kompanije i flotni kupci doživljavaju kao rizik. Treće, infrastruktura. Mreže za punjenje rastu, ali brzo punjenje je i dalje nepouzdano. Za vozače bez kućnog punjača, posebno u zgradama, strah od prazne baterije ostaje realan problem.
Sledeća faza: realizam umesto ideologije. Električna mobilnost nije mrtva, ali nestaje narativ „sve ili ništa“. U narednih pet godina, pobednici će biti oni koji nude fleksibilna rešenja, posebno plug-in hibride – električnu vožnju po gradu bez straha od prazne baterije na dužim putovanjima. Zapadni proizvođači moraju da pronađu način da pariraju kineskim gigantima poput BYD-a, koji električne automobile prave znatno jeftinije. Bez ozbiljnog smanjenja troškova proizvodnje, današnji gubici od više milijardi mogu biti tek uvod u dublju industrijsku krizu.
Za industriju koja je verovala da je elektrifikacija garant opstanka, lekcija je surova. Tehnologija se menja brzo, ali ekonomija, kao i uvek, ima svoj tempo.
