Automobil koji je jurio 225 km/h i trošio više od vas za vikend
Ovo nije bio samo automobil. Ovo je bila epoha na točkovima — stvorena u vreme kada nemački inženjeri nisu pitali „Da li smemo?“, već su režali, „Zašto ne više, i zašto ne odmah?“
Godine 1975. na scenu je stupio Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 — luksuzna limuzina toliko besramno ekstravagantna da su pored nje ostali automobili izgledali kao fiskalni računi. Tada se s poštovanjem šaputalo da je to „najbolji automobil na svetu“, i za promenu, to nije bio samo marketinški slogan smišljen u dubinama PR odeljenja u Štutgartu. Bio je ogroman, glasan i veličanstven — baš onakav kakav bi možda vozio Gete, da je poeziju zamenio za obrtni moment.
A ovo nije bio samo još jedan S-klasa. Ovo je bila ta S-klasa. Zastava. Limuzina koja vas nije samo prenosila od tačke A do tačke B — ona je vašu dušu umotavala u velur, lebdelа na hidropneumatskom vešanju i potom zalepila gas do daske ka zvezdama.
Ime je dobila po svom kolosalnom V8 motoru zapremine 6.834 kubika, preuzetom iz imperijalne Mercedes 600 limuzine — da, baš one, poznate kao omiljeno prevozno sredstvo diktatora. Rezultat?
286 konjskih snaga,
550 Nm obrtnog momenta,
0–100 km/h za samo 7,4 sekunde.
I to 1975. godine.
Danas je to brzo. Tada? To je bila čista magija. Ovo nije bio samo automobil — ovo je bio balistički projektil obložen kožom i sa farovima.
Kada biste ušli unutra, dočekali bi vas klima uređaj, centralno zaključavanje, tempomat, električni podizači stakala, perači farova i pojasevi napred i pozadi — sve u serijskoj opremi. Kabina je, naravno, bila obložena velurom. Ne „malo“ velura — više velura nego što ima berlinski operu na dan premijere.
Zadnja sedišta nisu bila klupa — bila su kao kupe prve klase u vozu, a vozač je bio gospodin koji voli brzu vožnju i ne priznaje kompromise.
Mercedes nije samo dodao par fensi opruga. Ne. Osmislili su potpuno novo hidropneumatsko vešanje koje je održavalo istu visinu bez obzira da li ste u gepeku vozili direktora u svilenom odelu ili tri tone kavijara. Bilo je toliko udobno da ste se pitali zašto smo uopšte izmišljali amortizere.
Automobil je imao pneumatike širine 215 — što je tada bila ekstravagancija, dok su ostali još uvek vozili na „gumicama“. Imao je dupli izduv, jer ako vozite V8 od 6,9 litara, treba da zvuči kao ratni doboši, a ne kao trimer za nos. A legendarne Fuchs felne? Nisu bile standard. Bile su doplata — naravno da jesu.
Legenda proizvedena u ograničenoj seriji
Napravljen je samo 7.380 puta. Danas se smatraju zlatnim standardom među klasicima, a cene svake godine rastu kao obrtaji na hladnom startu. Dobro očuvan primerak? Preko 80.000 evra.
I da — Mercedes-Benz Classic i dalje ima rezervne delove. Ispravna kutija volana? Platićete je 3.756 evra, i tu je cela poenta:
Ljudi ne kupuju 6.9 zato što imaju novca.
Kupiju ga jer imaju ukusa.
