Alpine veruje da APP platforma može da sačuva dušu sportskog automobila
Alpine je predstavio novu Alpine Performance Platform, poznatu kao APP, kao odgovor na neprijatno pitanje koje muči ceo svet sportskih automobila. Može li električni automobil i dalje da deluje lagano, precizno i vozački zanimljivo?
Francuski brend smatra da odgovor možda jeste potvrdan, bar ako je inženjersko rešenje dovoljno promišljeno.
Baterije kao balast i kao balans
Inženjeri Alpinea odbacili su najočiglednije rešenje, da se baterijski paket postavi ravno ispod poda. Iako je to uobičajeno kod mnogih električnih automobila, takav raspored podiže položaj sedenja i menja težište na način koji bi narušio osećaj u vožnji koji Alpine želi da zadrži.
Zato APP platforma deli bateriju na dva odvojena paketa, smeštena između prednje i zadnje osovine. Cilj je da se zadrži poznata raspodela mase 40:60, kakva se vezuje za benzinski A110.
Sama struktura oslanja se na lepljeni i zakivani aluminijum, umesto na klasičnu zavarenu konstrukciju. Takav pristup povećava krutost, uz kontrolu mase.
Alpine se nada da će masu vozila u voznom stanju zadržati oko 1.500 kilograma. To je približno 400 kilograma više od aktuelnog A110 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ali i dalje manje od većine električnih rivala.
Da bi ublažio inerciju koju donosi masa baterija, sistem koristi Alpine Active Torque Vectoring. On na svakih 10 milisekundi prilagođava snagu koja se isporučuje zadnjim točkovima, sa namerom da vrati agilnost koju vozači očekuju od laganog sportskog automobila.
Električna arhitektura radi na 800 volti. U kombinaciji sa cell-to-pack tehnologijom baterija i invertorima od silicijum-karbida, sistem obećava brže punjenje i preciznije upravljanje energijom. U teoriji, to smanjuje potrebu za ekstremno velikim i teškim baterijskim paketima.
Strateški zaokret ka Formuli 1
APP platforma stiže i u trenutku šireg strateškog preslagivanja unutar kompanije.
Pod vođstvom generalnog direktora Filipa Krifa, Alpine je nedavno potvrdio da će napustiti Svetsko prvenstvo u izdržljivosti posle sezone 2026. Za navijače je to bolna odluka, ali iz poslovnog ugla ukazuje na jasnu promenu prioriteta.
Resursi će se sada koncentrisati na program Formule 1 i razvoj nove generacije drumskih automobila. Alpine Tech, ranije poznat kao Viry Châtillon, transformisaće se u inovacioni centar usmeren na prilagođavanje tehnologija iz Formule 1 za serijske automobile.
Šira strategija ima za cilj da Alpine preraste iz nišnog brenda performansi u globalnijeg igrača. Da bi to postigao, potreban je fokus, umesto rasipanja resursa na više trkačkih programa.
Širi raspon Alpine modela
Plan budućih proizvoda ide daleko dalje od jednog sportskog automobila.
Novi A290 hot hečbek i nedavno lansirani A390 fastbek, koji startuje od 67.500 evra, ciljaju širu publiku. Ipak, električni A110 ostaje tehnološki perjanik brenda.
Upravo taj model treba da pokaže da li Alpineova električna filozofija zaista funkcioniše.
Pravi test stiže na putu
Najveći izazov za APP platformu biće upotrebljivost u realnim uslovima.
Alpine tvrdi da bi automobil trebalo da izdrži tri kruga punim tempom na Nirburgringu ili da na autoputu pređe više od 500 kilometara. To su ambiciozna obećanja.
Istina će se videti 2027. godine, kada prvi serijski automobili zasnovani na APP platformi napuste Alpineovu fabriku u Diepu.
Do tada, ideja električnog sportskog automobila koji se zaista oseća lagano ostaje privlačna na papiru. Međutim, borba protiv zakona fizike retko je jeftina ili laka.
