AC Schnitzer gasi posao tjuninga do kraja 2026.

Nemacka birokratija pokazala se kao krajnji ogranicivac brzine.

Kohl Group, maticna kompanija AC Schnitzera, nedavno je saopstila da izlazi iz posla sa tjuningom. Razlog je to sto je danas modifikovanje automobila postalo gotovo jednako komplikovano kao nuklearna fizika, a otprilike jednako isplativo kao prodaja faks masina. Izvrsni direktor kompanije Rainer Vogel priznao je, uz dozu gorcine, da su nemacke procedure sertifikacije postale apsurdne.

Scenario izgleda ovako. Razvijete novi komplet oslanjanja koji automobilu daje hirursku preciznost. Zatim cekate osam ili devet meseci da nemacki sluzbenik overi dokumentaciju. Dok taj inzenjerski proizvod stigne na trziste, konkurencija vec radi na sledecem modelu, ili je kupac u medjuvremenu prodao automobil jer mu je istekao lizing. To je kao da pokusavate da pobedite u trci na 100 metara dok nosite nakovanj i popunjavate poresku prijavu.

Drugi udarac stigao je sa mesta u koje niko ne voli da pogleda, iz ogledala. Vogel je priznao da kompanija nije uspela da se poveze sa novom generacijom onako kako je to cinila sa njihovim ocevima. Mladji kupci vise ne zele masne ruke ni zvucnu kulisu iz auspuha. Zele vece ekrane i vise prikljucaka za punjenje telefona.

Uspon elektricnih automobila na svet tjuninga delovao je kao kanta hladne vode. Pitanje je sta se tu danas uopste tjunira. Nova linija koda da automobil pri ubrzanju pisti umesto da rezi? AC Schnitzer je pokusao i sa modelima i4, pa cak i i5, ali u eri Tesle zadnje krilo od ugljenicnih vlakana na elektricnom automobilu deluje otprilike korisno kao nalivpero na ekranu osetljivom na dodir. Mozda izgleda zanimljivo, ali malo ko je siguran cemu sluzi.

Iz poslovnog ugla, odluka je hladna, cista i, mora se reci, potpuno racionalna. Kohl Group ne propada. Jednostavno je procenio da prodaja i servisiranje automobila donose vise novca nego njihovo rastavljanje i unapredjivanje, zavisno od ugla gledanja. Rast cena sirovina, logisticke nocne more i nestabilni kursevi valuta stisli su marze AC Schnitzera toliko da su postale tanje od njegovih sopstvenih niskoprofilnih guma.

Samo trziste tjuninga na papiru i dalje moze da deluje zdravo, uz prognoze da ce do 2031. vredeti gotovo 8 milijardi dolara, odnosno 7,4 milijarde evra, ali taj rast uglavnom dolazi od softverskih dorada i jeftinih azijskih kopija, a ne od rucno radjenog nemackog inzenjeringa.

Povlacenje AC Schnitzera oznacava kraj jedne ere. To je znak da kultura automobila zasnovana na mehanickoj individualnosti polako nestaje. Krecemo se ka svetu u kojem automobili sve vise lice na maske za pametne telefone, zamenljivi su, bezlicni i sve teze se razlikuju jedni od drugih.

Kohl Group pokusava da proda brend, pa je moguce da se ime AC Schnitzer ponovo pojavi na nekom kineskom elektricnom SUV-u ili na liniji lifestyle dodataka. Ali AC Schnitzer koji je pobedjivao u DTM-u i ubrzavao puls ljubiteljima automobila silazi sa scene.

Ako jos imate set Type II felni u podrumu, zadrzite ga. Uskoro bi mogao da vredi vise od vaseg kripto portfolija. Za razliku od digitalnog novca, pravi komad nemackog aluminijuma makar ima pristojnost da zaista postoji.