Yangwang U9 Xtreme prodali za več kot 20 milijonov juanov, doslej najdražji BYD in jasen znak premika znamke v luksuzni razred
BYD-jeva luksuzna znamka Yangwang je na avtomobilskem salonu v Pekingu prodala najmanj en primerek U9 Xtreme za več kot 20 milijonov juanov oziroma približno 2,7 milijona evrov. S tem je model postal doslej najdražji serijski avtomobil znamke BYD in hkrati eden najdražjih na Kitajskem izdelanih superavtomobilov, za katere je javno znano, da so bili prodani po takšni ceni.
Sam posel ne bo spremenil BYD-jevega prodajnega obsega, njegova simbolna vrednost pa je velika. Po podatkih CnEVPosta je proizvodnja modela U9 Xtreme omejena na zgolj 30 avtomobilov po vsem svetu. Serijsko različico modela so javnosti predstavili na avtomobilskem salonu v Pekingu 24. aprila. Po navedbah znamke Yangwang je edini lastnik za avstralski trg postal podjetnik Nick Politis, kateremu je avtomobil na sejmu predal prvi mož BYD-ja Wang Chuanfu.
U9 Xtreme ni le dražja različica opreme, ampak precej bolj ekstremna izvedba od običajnega U9. Po uradni predstavitvi modela uporablja štiri elektromotorje z največjo močjo 555 kW vsak in razvije skupno več kot ekvivalent 3000 konjskih moči. CnEVPost skupno moč navaja kot 2220 kW oziroma 2977 KM, medtem ko več drugih virov omenja 3019 KM. V enem pa so si viri enotni: gre za električni hiperavtomobil v omejeni seriji, zasnovan na 1200-voltni arhitekturi, ki je na testni stezi v Papenburgu dosegel uradno potrjeno najvišjo hitrost 496,22 km/h.
K pozicioniranju modela U9 Xtreme prispevajo tudi rekordi. Po navedbah BYD-ja je model septembra 2025 v razredu serijskih avtomobilov postavil rekord najvišje hitrosti 496,22 km/h, oktobra pa je na Nürburgringu Nordschleife odpeljal čas 6.59,157, kar je bil prvi krog pod sedmimi minutami za povsem električni serijski avtomobil. To BYD-ju daje argument za cenovno raven, ki bi se še pred nekaj leti pri kitajski znamki zdela nerealna.
Po Reutersovi analizi BYD trenutno rast išče predvsem pri dražjih modelih. Dobiček koncerna je v prvem četrtletju 2026 v primerjavi z letom prej upadel za 55 odstotkov na 4,1 milijarde juanov, prodaja vozil pa se je zmanjšala za 12 odstotkov. Hkrati so modeli iz višjega cenovnega razreda že predstavljali približno 12 odstotkov prodaje, kar je dvakrat več kot leto prej, po oceni Citija pa se je bruto dobiček na avtomobil povečal za 18 odstotkov. V tej luči je prodaja modela U9 Xtreme videti manj kot enkratna predstava in bolj kot premišljen poskus pošiljanja cenovnega signala.
Primerjava z dosedanjo Yangwangovo modelsko ponudbo pokaže, kako strm je ta cenovni skok. Običajni U9 se po podatkih CnEVPosta začne pri 1,8 milijona juanov, športni terenec U8 pri 1,098 milijona, limuzina U7 pa pri 628.000 juanih. To pomeni, da je U9 Xtreme s ceno nad 20 milijonov juanov najmanj 11-krat dražji od običajnega U9 in več kot 18-krat dražji od U8, ki je bil prej na vrhu BYD-jeve cenovne lestvice. Prav zato je ta posel tako pomenljiv: BYD ne premika več le meja tehnologije, ampak preizkuša tudi cenovni strop kitajskih luksuznih avtomobilov.
