Volkswagen Caddy dobil večji zaslon, a ostaja pri upravljanju na dotik klimatske naprave
Volkswagen je posodobil notranjost modela Caddy z večjim infotainment zaslonom po vzoru Golfa in bogatejšo serijsko digitalno opremo, s čimer se kompaktni dostavnik še bolj približuje najnovejšim osebnim modelom znamke. Znana pomanjkljivost ostaja: upravljanje klimatske naprave je še vedno odvisno od drsnikov na dotik.
Caddy se še bolj odmika od klasičnega delovnega vozila in približuje digitalnemu delovnemu prostoru
Volkswagen Commercial Vehicles je v Nemčiji odprl naročila za posodobljeni Caddy in zdaj podrobneje pokazal prenovljeno notranjost. Zunanje spremembe so skromne: nov sprednji odbijač, nova platišča in dodatne barve karoserije. V notranjosti je posodobitev bolj očitna.
Glavna novost je nov 12,9-palčni prostostoječi zaslon na dotik, pri katerem so meniji in bližnjice zasnovani bolj podobno kot pri novejših Volkswagenovih modelih, kot sta Golf in T-Roc.
Caddy pete generacije že temelji na arhitekturi MQB in se že dolgo pelje bolj kot osebni avtomobil kot pa kot klasičen kompaktni dostavnik. Zdaj gre v isto smer tudi kabina. Digital Cockpit Pro je serijski pri vseh paketih opreme, prav tako 25-vatni brezžični polnilnik za telefon.
Večji zaslon, enaka težava s klimatsko napravo
Osrednji zaslon je zrasel z 10,3 na 12,9 palca, medtem ko je prejšnja sijajno črna površina, ki je vizualno povezovala instrumentno ploščo in infotainment zaslon, izginila. Nova postavitev deluje čisteje in armaturna plošča je videti lažja.
Volkswagen pa ni vrnil klasičnih fizičnih stikal za klimatsko napravo. Temperaturo je še vedno treba nastavljati s tipalnimi drsniki pod zaslonom, ki pa so zdaj osvetljeni in jih je ponoči lažje najti.
To je izboljšava, vendar argumenti za fizične gumbe v delovnem vozilu ostajajo močni. Voznik z rokavicami, ki preverja naslove, nalaga blago in išče parkirni prostor, ne potrebuje nujno najsodobnejšega vmesnika. Potrebuje najhitrejšega.
Volanski obroč ohranja ločene fizične gumbe, kar je dobra novica. Volkswagen je bil zaradi prejšnjih upravljalnih elementov na dotik močno kritiziran, pri Caddyju pa se je vsaj izognil temu, da bi celotno voznikovo okolje spremenil v stekleno površino. V gospodarskem vozilu mora ergonomija delovati tudi takrat, ko voznik nima časa za "interakcijo" s sistemom.
Majhne praktične izboljšave so lahko pomembnejše od zaslona
Spremembe v kabini niso omejene le na zaslon. Spredaj sta dva priključka USB-C, vsak z močjo polnjenja do 60 W. Priključek USB-C na armaturni plošči omogoča do 45 W in nadomešča prej doplačljivo 12-voltno vtičnico.
To se morda sliši kot manjša avtomobilska udobnost, a v vsakodnevni uporabi je pomembno. Kurir, serviser ali lastnik malega podjetja lahko napaja telefon, tablico in delovno napravo brez prepleta adapterjev.
Volkswagen je spremenil tudi tkanine sedežev in obloge vrat, pri čemer se zaključki razlikujejo glede na opremo. Potniške različice dobijo ročaje in obešalnike za oblačila na B-stebričkih. Gre za manjše podrobnosti, a pomembne za ciljno skupino Caddyja. To je vozilo, od katerega se pričakuje, da bo zjutraj prevažalo orodje, popoldne otroke in nekaj dni pozneje opremo za konec tedna.
Prostor ostaja glavni prodajni argument
Caddy ostaja na voljo z dvema medosnima razdaljama in, odvisno od konfiguracije, z dvema, petimi ali sedmimi sedeži. Najbolj praktična različica Cargo Maxi lahko sprejme do 3100 litrov oziroma 3,1 m³ tovora.
To Volkswagen postavlja neposredno ob bok modelu Ford Transit Connect, ki glede na medosno razdaljo ponuja do 3,1 m³ ali 3,7 m³. Primerjava ni naključna, saj si najnovejši Transit Connect tehnično osnovo deli s Caddyjem.
V širšem segmentu Caddy ni absolutni prvak po prostornini tovornega prostora. Citroën Berlingo Van z dolgo karoserijo ponuja do 4,4 m³, Renault Kangoo pa 3,3 m³ v osnovni izvedbi in več v daljši različici.
Prednost Caddyja ni en sam odmeven podatek o prostornini, temveč širina ponudbe. V istem modelnem razredu so dostavnik, potniška različica, sedemsedežna izvedba in mikro avtodom California.
Znani motorji, pri čemer je eHybrid ključna različica
Ponudba motorjev se po pričakovanjih ne bo bistveno spremenila. Caddy ostaja na voljo z bencinskimi, dizelskimi in priključnohibridnimi pogoni. Za Evropo je najpomembnejša različica eHybrid, ki združuje 1,5-litrski bencinski motor TSI, elektromotor in baterijo z 19,7 kWh uporabne kapacitete.
Sistemska moč znaša 110 kW in 350 Nm, električni doseg pa po ciklu WLTP do 122 km. Zato je Caddy eHybrid še posebej zanimiva možnost za mestno in primestno delo. Dnevne dostave ali servisni obiski so lahko v veliki meri opravljeni na elektriko, medtem ko motor z notranjim zgorevanjem ostaja na voljo za daljše poti.
Baterija podpira polnjenje z izmeničnim tokom do 11 kW in hitro polnjenje z enosmernim tokom do 50 kW, kar je za priključni hibrid močan podatek.
Z vidika evropskih voznih parkov je to lahko pomembnejše od večjega zaslona. Popolnoma električni kompaktni dostavniki še niso priročna izbira za vsako podjetje, zlasti tam, kjer se poti spreminjajo, je polnilna infrastruktura šibka ali mora eno vozilo pokrivati tako mestne relacije kot medregionalne poti. Caddy eHybrid ponuja vmesno rešitev z jasno poslovno logiko.
Cena potrjuje njegov premijski položaj
V Nemčiji Caddy Cargo stane od 26.480 evrov brez DDV. Potniško usmerjeni Caddy se začne pri 34.200 evrih z vključenimi davki.
To ga nikakor ne uvršča med cenovno najdostopnejše kompaktne dostavnike, a Caddy že dolgo ne tekmuje le s ceno. Volkswagen prodaja vozniško okolje, podobno osebnemu avtomobilu, široko paleto karoserijskih izvedb in visoko preostalo vrednost.
Ta posodobitev to umestitev še jasneje potrjuje. Caddy ne želi biti več le praktično, škatlasto delovno vozilo. Gre za kompakten mobilni delovni prostor, zasnovan tako, da ustreza družinam, malim podjetjem in storitvenim družbam. Večji zaslon pomaga graditi to podobo. Pravi preizkus pa bo, ali digitalno upravljanje vsakodnevno delo pospeši ali upočasni.
