Toyota opušča Lexusovo električno limuzino s 1000 km in stavi na SUV-je
Toyota se odmika od serijske Lexusove limuzine LF ZC in pozornost preusmerja k električnim SUV-jem. Ta poteza veliko pove o smeri, v katero se razvija premijski razred električnih avtomobilov. LF ZC naj bi napovedal Lexusovo naslednjo generacijo baterijsko-električne tehnologije, z gladko aerodinamiko, nizko limuzinsko karoserijo in ciljnim količnikom zračnega upora pod Cd 0,20. Namesto tega se Toyota zdaj očitno bolj zanima za vozila, ki bolje ustrezajo povpraševanju v Evropi, Združenih državah in širšem luksuznem segmentu.
LF ZC izgublja bitko karoserijskih oblik
Po poročilu naj bi Toyota ustavila razvoj serijske Lexusove limuzine LF ZC in sredstva preusmerila v SUV-je ter druge tipe modelov z večjim povpraševanjem. To ne pomeni, da Lexus opušča električno tehnologijo naslednje generacije. Pomeni, da zanjo izbira tržno uporabnejšo karoserijsko zasnovo.
LF ZC je meril 4750 mm v dolžino, 1880 mm v širino in 1390 mm v višino, medosna razdalja pa je znašala 2890 mm. S temi merami se je neposredno uvrščal med električne tekmece, kot so Tesla Model 3, BMW i4 in Hyundai Ioniq 6. Tehnično je deloval kot izjava. Poslovno pa je Toyota očitno presodila, da nizka električna limuzina ni najbolj prepričljiva izbira za velika vlaganja.
SUV-ji imajo močnejši poslovni argument
Logika postane jasnejša ob novem Lexusu TZ. Model, razkrit 7. maja 2026, je trivrstni povsem električni SUV, ki ga Lexus opisuje kot svoj prvi avtomobil te vrste. V Evropo naj bi prišel leta 2027.
TZ ponuja šest sedežev, 5100 mm dolgo karoserijo, 3050 mm medosne razdalje, baterijo s 95,82 kWh, do 530 km dosega, 300 kW moči in pospešek od 0 do 100 km/h v 5,4 sekunde. Njegova šibka točka je polnjenje. Z največjo močjo 150 kW polnjenje od 10 do 80 odstotkov traja približno 35 minut, kar je ob hitrejših 800-voltnih tekmecih, kot je Hyundai Ioniq 9, videti precej zmerno.
Evropa ne zavrača električnih avtomobilov, spreminjajo pa se kupci
Toyotine previdnosti ne gre razumeti kot panike zaradi evropskega trga električnih avtomobilov. Baterijsko-električni avtomobili so v prvih štirih mesecih leta 2026 predstavljali 19,7 odstotka novih registracij osebnih vozil v EU, leto prej pa 15,3 odstotka. Hibridi so kljub temu ostali spredaj z 38,2 odstotka.
Takšna razdelitev Toyoti precej ustreza. Njena hibridna strategija ima še veliko zaloge, premijski del trga pa se premika k velikim električnim SUV-jem, ki lažje upravičijo velike baterije, štirikolesni pogon, razkošne kabine in višje cene.
Tehnologija lahko preživi, le ne kot limuzina
Najpomembnejše ideje LF ZC lahko še vedno živijo naprej. Aerodinamika, gigacasting, Toyotina programska platforma Arene OS, nižje vgrajevanje baterije in proizvodne metode naslednje generacije ostajajo uporabni. Vprašanje ni več, ali si Lexus želi to tehnologijo, temveč kateri avtomobil jo lahko dobičkonosno uporabi.
Limuzina bi pokazala inženirsko čistost. SUV lahko veliko širšemu krogu kupcev ponudi prostor, status, baterijsko zmogljivost in udobje. To bo morda razočaralo navdušence, a težko je trditi, da je odločitev nerazumna.
Tehnični povzetek
Toyota naj bi po poročilih končevala načrte za serijsko električno limuzino Lexus LF ZC.
Poudarek se seli k električnim SUV-jem, vključno s trivrstnim Lexusom TZ.
Koncept LF ZC je meril 4750 mm v dolžino in ciljal na količnik zračnega upora pod Cd 0,20.
Lexus TZ ponuja do 530 km dosega, 300 kW in pospešek od 0 do 100 km/h v 5,4 sekunde.
Njegova moč polnjenja 150 kW in približno 35-minutno polnjenje od 10 do 80 odstotkov sta v primerjavi s hitrejšimi tekmeci skromna.
Lexus je morda izgubil elegantno električno limuzino, Toyota pa je morda dobila nekaj uporabnejšega, prostor, kamor lahko svojo električno tehnologijo naslednje generacije postavi tam, kjer bodo kupci zanjo verjetneje plačali.
