Toyota pri GR86 izostruje vozni občutek, najboljše novosti pa skriva v paketu Performance
Toyota za ameriški trg posodablja kupe GR86 za modelno leto 2027 prav tam, kjer bodo to najbolj občutili navdušenci: pri stopalki za plin, menjalniku, zavorah in blažilnikih. Moč se ne povečuje, Toyota pa stavi na več nadzora in boljšo vzdržljivost na dirkališču. Z evropskega vidika je grenki del očiten. Prodajno okno za GR86 se je tu že zaprlo, zato je ta nova različica predvsem želja uvoznikov in predanih navdušencev.
Toyota ne lovi več moči, temveč pilí povezavo med voznikom in avtomobilom.
Toyota USA je 1. junija 2026 objavila podrobnosti o modelnem letu 2027 za GR86. Atmosferski 2,4-litrski bokserski motor ostaja pri 228 KM in 184 lb-ft oziroma približno 170 kW in 249 Nm. Prejšnji evropski GR86 je po standardu DIN razvijal 172 kW in 250 Nm, zato je zmogljivost v praksi enaka. Toyota GR86 ne obtežuje s turbopolnilnikom ali hibridno pomočjo. Ostaja športni kupe z zadnjim pogonom, nizkim težiščem in ročnim menjalnikom.
Najpomembnejša sprememba zadeva umeritev stopalke za plin. Toyota obljublja bolj linearno povezavo med položajem stopalke in motornim navorom, kar naj bi avto naredilo natančnejši pri pospeševanju iz ovinkov. Tudi ročni menjalnik je deležen manjše, a opazne spremembe. Toyota je fazo zaklepnega mehanizma med četrto in peto prestavo razširila za približno 0,51 mm, s čimer izboljšuje občutek pri pretikanju iz pete v četrto.
Paket Performance prinaša pravo strojno opremo za dneve na dirkališču.
Toyota največjo tehnično nadgradnjo pušča na seznamu dodatne opreme. Paket Performance dodaja blažilnike Sachs in zavore Brembo. Sachs uporablja visokotlačni dušik in olje, da pnevmatike ohranja v stiku s cesto in zmanjšuje gibanje karoserije pri različnih hitrostih. Zavorni komplet Brembo vključuje štiribatne čeljusti spredaj in dvobatne zadaj, koluti pa merijo približno 325 x 33 mm spredaj in 315 x 20 mm zadaj.
Osnovni model ostaja lažji, cenejši in bolj igriv, paket Performance pa avtomobil približa receptu na stezo osredotočenega Subaruja BRZ tS. Toyota cene paketa še ni razkrila, zato poštene primerjave v evrih za zdaj ni mogoče narediti. Pomembno pa je, da Toyota dodatnega denarja ne zahteva zgolj za kozmetiko. Zaračunava dele, ki odločajo o doslednem občutku na zavorni stopalki in zmogljivosti pnevmatik med daljšo in hitrejšo vožnjo.
Masa in zasnova ohranjata GR86 v redkem razredu.
Toyota navaja, da GR86 v osnovni izvedbi z ročnim menjalnikom tehta približno 1275 kg, z avtomatskim menjalnikom pa okoli 1293 kg. To ga še vedno uvršča med lažje športne avtomobile na današnjem trgu. K manjši masi pomagajo aluminijasti pokrov motorja, sprednja blatnika in strešna plošča, medtem ko karoserijska struktura z lepili, močnejšimi pritrdilnimi točkami in jeklenimi komponentami izboljšuje togost.
Konkurenčna slika pokaže, zakaj je GR86 še vedno pomemben. V Evropi Mazda MX-5 še naprej ponuja zadnji pogon in ročni menjalnik, vendar 2,0-litrska različica razvije 184 KM in ne skoraj 230 KM, kolikor dosega razred moči GR86. Subaru BRZ si s Toyoto deli platformo in 2,4-litrski bokserski motor, vendar se v ZDA pomika v višji cenovni razred.
Evropa lahko gleda, naročiti pa ne more.
Toyota Europe je ob predstavitvi GR86 sporočila, da bo model pri nas naprodaj le dve leti. Toyota je pozneje pojasnila, da razlog niso bili emisijski predpisi, temveč zahteve evropske uredbe General Safety Regulation 2. Predelava GR86 bi bila za športni avtomobil z nizkimi prodajnimi količinami predraga in bi po Toyotinem mnenju škodovala vozni dinamiki avtomobila.
Zato je posodobitev za leto 2027 za evropske vozniške navdušence paradoksalna zgodba. Toyota razvija GR86 natanko v smeri, ki so si jo vozniki želeli: z boljšim odzivom stopalke za plin, natančnejšim menjalnikom, močnejšimi zavorami in resnejšim blaženjem. Hkrati evropski trg novih avtomobilov izgublja enega zadnjih cenovno dostopnih športnih kupejev 2+2 z zadnjim pogonom, ki za svoj značaj ne potrebuje prisilnega polnjenja ali električnega navora.
Tehnični povzetek
Motor: 2,4-litrski atmosferski bokser s približno 170 kW in 249 Nm v ameriški specifikaciji.
Menjalnik: šeststopenjski ročni ali samodejni, pri čemer ročni prinaša natančnejši občutek pri prestavljanju iz pete v četrto.
Paket Performance: blažilniki Sachs in zavore Brembo, s koluti 325 x 33 mm spredaj in 315 x 20 mm zadaj.
Masa: približno 1275 kg pri osnovni različici z ročnim menjalnikom.
Status v Evropi: novega GR86 za leto 2027 ni pričakovati kot redni uradno prodajani model, ker se je prodaja GR86 v Evropi končala zaradi zahtev varnostne regulative.
