Toyota bo kupce GR GT izbirala po Ferrarijevem vzoru, hibridni V8 ne bo za najhitrejšo denarnico

Toyota okoli GR GT ne gradi zgolj prodajne zgodbe, ampak skupnost.

V pogovoru za Autoblog je Jeff Bal, vodja ameriškega programa športnih avtomobilov Gazoo Racing, dejal, da bo nakup GR GT bolj podoben pogovoru ali preverjanju ozadja. Toyota želi stranke, ki razumejo namen avtomobila, ga vozijo in skrbijo za ugled znamkinega vrha.

Na Japonskem bo avtomobil naprodaj prek posebnih kanalov Gazoo Racing. V Združenih državah bo prodaja potekala prek Lexusovih trgovcev. Na Lexusovi strani že razpravljajo o možnem imenu LFR.

V svetu specializiranih avtomobilov to ni nov pristop. Ford je preverjal kupce za GT in Mustang GTD, Ferrari pa to v okviru svoje diskretne znamkine kulture počne že desetletja. Pri Toyoti ima poteza vseeno simbolno težo. GR GT ni nova različica Lexusa LFA, temveč samostojni vrh Gazoo Racinga.

Tehnika Toyoti odpira vrata v razred superšportnikov.

Po podatkih Toyota Gazoo Racing GR GT uporablja novi 4,0-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma in elektromotor, vgrajen v sklop transaxle. Razvojni cilji napovedujejo skupno sistemsko moč nad 650 DIN KM oziroma 478 kW ter navor nad 850 Nm. Menjalnik je novi osemstopenjski samodejni, zasnova pa ostaja klasična: motor spredaj, pogon zadaj.

GR GT meri 4820 mm v dolžino, 2000 mm v širino in 1195 mm v višino, medosna razdalja znaša 2725 mm. Toyota cilja na maso praznega vozila pod 1750 kg, zadaj poudarjeno razporeditev mase 45:55 in največjo hitrost nad 320 km/h. Avtomobil uporablja Toyotino prvo popolnoma aluminijasto okvirno strukturo, karoserijske panele iz CFRP, dvojna prečna vodila, karbonsko-keramične zavore in posebej razvite pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2.

Toyota ne lovi najvišje številke moči v razredu. Chevrolet Corvette ZR1X s hibridnim štirikolesnim pogonom razvije 932 kW in uradno doseže 96 km/h v 1,89 sekunde. Ford Mustang GTD ponuja 608 kW, 900 Nm in največjo hitrost 325 km/h. V Evropi Ferrari 296 GTB odgovarja s 610 kW, 740 Nm, pospeškom od 0 do 100 km/h v 2,9 sekunde in največjo hitrostjo prek 330 km/h.

Na papirju GR GT po absolutni moči za nekaterimi tekmeci zaostaja. Njegov argument je drugje: nizko težišče, zadnji transaxle, mazanje s suhim karterjem, mehanska zapora diferenciala in arhitektura, ki si jo deli s Toyotinim programom GT3.

Iz evropskega zornega kota cena še ni glavno vprašanje.

Autoblog navaja ameriški cenovni cilj nad 225.000 dolarjev, približno 193.000 evrov, pred davki, uvoznimi dajatvami in drugimi evropskimi stroški. Toyota končne evropske cene ali natančnega prodajnega načrta še ni potrdila.

Za Evropo je pomembnejše vprašanje, ali lahko Toyota GR GT ohrani pri življenju ob emisijskih pravilih in stroškovnih pritiskih maloserijske proizvodnje. Toyota pravi, da pogonski sklop razvija z mislijo na zaostrovanje emisijskih predpisov, kar GR GT daje boljše možnosti kot čisto bencinskemu superšportniku. Kljub temu to ni priključni hibrid v slogu Ferrarija 296. Je zmogljivostno usmerjen hibrid, zato mestna območja brez emisij Toyoti ne bodo prinesla enake praktične prednosti.

Zakaj je ta avtomobil pomemben za Toyoto?

GR GT za Toyoto pomeni to, kar je LFA pomenil za Lexus. Dokazuje, da lahko množični proizvajalec še vedno izdela avtomobil, pri katerem računovodstvo ne narekuje vsake zadnje podrobnosti. Razlika je v času. LFA se je rodil ob koncu dobe V10. GR GT vstopa v svet, kjer morajo superšportniki hkrati ponuditi čustva, zadovoljiti regulativo in podpreti dirkaški poslovni model.

Če bo Toyota kupce strogo preverjala, bo zaščitila preostale vrednosti in podobo znamke. Če bo program GR Meisters deloval, bi lahko ustvarila odnos s kupci nekje med Porschejevim oddelkom GT in Ferrarijevo kulturo posebnih serij.

Za GR je to velik preskok. Yaris, Corolla in Supra so navdušenje gradili od spodaj. GR GT ga mora zdaj okronati z vrha.

Tehnični povzetek je jasen. Pogonski sklop sestavlja 4,0-litrski hibridni V8 z dvema turbopolnilnikoma, najmanj 478 kW in 850 Nm. Prenos vključuje osemstopenjski samodejni menjalnik, zadnji transaxle, zadnji pogon in mehansko zaporo diferenciala. Pri dinamiki Toyota cilja na maso pod 1750 kg, razporeditev mase 45:55 in največjo hitrost nad 320 km/h. Konstrukcija prinaša Toyotino prvo popolnoma aluminijasto okvirno strukturo, panele iz CFRP in karbonsko-keramične zavore. Tržni položaj določa ameriški cenovni cilj nad 225.000 dolarjev, približno 193.000 evrov, še pred evropskimi stroški.

Toyota bi lahko GR GT zasnovala kot še en drag in zelo hiter predmet. Namesto tega očitno želi lastnike, ki ga bodo razumeli manj kot račun in bolj kot odgovornost.