Rivian pod pritiskom: NHTSA preiskuje zadnje vzmetenje pri skoraj 115.000 vozilih

To še ni vpoklic 115.000 vozil

V dokumentu NHTSA piše, da je agencija odprla preliminarno oceno PE26004, ki zajema vozila R1S in R1T modelnih let 2022 do 2025, skupaj 114.922 enot. Preliminarna preiskava lahko vodi v vpoklic, a NHTSA za zdaj ugotavlja, ali težava presega napako v Rivianovem prejšnjem servisnem postopku.

Preiskavo sta sprožili dve pritožbi lastnikov. V obeh primerih sta lastnika opisala, da se je med vožnjo ločil zglob levega zadnjega člena za nastavitev stekanja, zaradi česar je vozilo zapeljalo čez več voznih pasov. En dogodek se je končal s trčenjem v drugo vozilo in obcestno ograjo. Po navedbah NHTSA v teh dveh primerih ni bilo poškodovanih ali smrtnih žrtev.

Majhen del, ki lahko takoj spremeni obnašanje avtomobila

Zadnji člen za nastavitev stekanja koles je vodilna roka vzmetenja, ki določa smerni kot kolesa. Odloča, kako zadnje kolo sledi glede na vzdolžno os vozila. Če roka ali njeno pritrdišče odpove, zadnje kolo izgubi natančno geometrijo, težko električno vozilo pa se lahko nenadoma začne premikati vstran.

Pri Rivianu težavo zaostrujeta masa in zmogljivost vozila. R1T in R1S nista običajna električna avtomobila. Gre za velika štirikolesno gnana avanturistična vozila, ki nosijo težko baterijo, vlečejo prikolice in pogosto delujejo na slabih podlagah. Rivian navaja, da lahko Gen 2 R1T vleče do 3.493 kg ali 4.990 kg, odvisno od baterije in pogonskega sklopa, medtem ko lahko R1S vleče do 3.493 kg. V tem razredu obremenitev mora zadnje vzmetenje prenašati tako navpične udarce kot velike bočne sile.

Rivian je januarja že vpoklical 19.641 vozil

V ozadju je že prejšnja servisna akcija. Po januarskem vpoklicu NHTSA 26V003 je težava zajela 19.641 Rivianov, natančneje 7.031 vozil R1S in 12.610 vozil R1T. Ta vozila so bila na servisu, kjer so zglob zadnjega člena za nastavitev stekanja ločili in nato znova sestavili po starem postopku. Rivian je posodobljeno metodo začel uporabljati 10. marca 2025.

Opis vpoklica je bil neposreden. Zglob, znova sestavljen po starem postopku, bi lahko prejel nenamerne obremenitve, člen za nastavitev stekanja bi se pozneje med vožnjo lahko ločil, tveganje za nesrečo pa bi se lahko povečalo brez predhodnega opozorila. Rivian se je 26. decembra 2025 odločil za prostovoljni vpoklic in sporočil, da bo po posodobljenem postopku brezplačno zamenjal potencialno prizadete vijake členov za nastavitev stekanja.

NHTSA zdaj želi ugotoviti, ali se težava konča pri vozilih, ki so bila med servisom nepravilno sestavljena, ali pa kaže na širšo občutljivost zadnjega vzmetenja platforme R1. Agencija preverja vzdržljivost sestavnega dela v cestnih razmerah in servisnih okoliščinah, primerja fizične dokaze o lomu iz obeh dogodkov, ocenjuje Rivianov trenutni postopek popravila in preverja stanje členov za nastavitev stekanja pri vozilih, ki so že na cestah.

Rivian zavrača namig o konstrukcijski napaki

Po poročanju Reutersa Rivian trdi, da njegovi interni podatki kažejo, da zglob člena za nastavitev stekanja pri platformi R1 deluje, kot je bilo zasnovano. Družba je dodala, da sodeluje s preliminarno preiskavo NHTSA, vendar pravi, da njen lastni pregled ne kaže, da bi pritožbi dveh lastnikov dokazovali konstrukcijsko napako zgloba.

Ta razlika je pomembna. Če bo NHTSA zaznala sistemsko konstrukcijsko tveganje, bi se podjetje lahko soočilo z veliko večjim vpoklicem. Če bo agencija ugotovila, da težava izhaja iz prejšnje servisne napake ali osamljenih primerov, bo učinek manjši. Za zdaj ostaja pri preiskavi, ne pri potrjenem vpoklicu 114.922 vozil.

Za Evropo je Rivian oddaljen, sporočilo pa blizu

R1S in R1T v Evropi uradno nista v široki prodaji. Rivianova lastna podporna stran navaja, da so rezervacije trenutno omejene na ZDA in Kanado. Preiskava zato zadeva predvsem severnoameriške lastnike, ne kupcev, ki bi vstopali v evropske prodajne salone.

Kljub temu zgodba Evropi prinaša jasno sporočilo. Veliki električni SUV-ji in pick-upi prinašajo novo težavo. Baterija doda maso, motorji navor dostavijo takoj, terenski načini pa vzmetenje obremenijo v razmerah, ki jih običajen premijski SUV redko vidi. Mercedes Benz G 580 s tehnologijo EQ, Range Rover Electric, Volvo EX90 in prihodnja električna gospodarska vozila bodo morali dokazati, da njihova mehanska vzdržljivost sledi brutalnemu odzivu električnih pogonskih sklopov.

Čas za Rivian ni ugoden

Rivian zdaj potrebuje zaupanje. Podjetje je leta 2025 izdelalo 42.284 vozil in jih dobavilo 42.247, a njegova zgodba o rasti vse bolj sloni na cenejšem R2. Aprila 2026 je Rivian sporočil, da je začel proizvodnjo prodajnih vozil R2 in prve avtomobile dobavil zaposlenim, dobave kupcem pa naj bi sledile kmalu.

Zato preiskava zadnjega vzmetenja znamko zadeva v občutljivem trenutku. R1T in R1S sta Rivianu zgradila sloves močnih, zmogljivih in tehnološko naprednih električnih vozil, ki dejansko sodijo tudi na teren. Če ostane dvom o vzdržljivosti njihovih členov za nastavitev stekanja ali pritrdišč, se učinek ne konča pri sedanjih lastnikih. Zadeva tudi verodostojnost modela R2, saj mora ta manjši in cenejši model Rivian dvigniti iz nišne znamke v večjega proizvajalca.

Tehnični povzetek

Preliminarna ocena NHTSA PE26004 zajema 114.922 vozil Rivian R1S in R1T modelnih let 2022 do 2025.

Preiskava se osredotoča na zadnji člen za nastavitev stekanja koles, vodilno roko vzmetenja, ki ohranja poravnavo zadnjega kolesa.

Dve pritožbi lastnikov sta opisali ločitev zgloba levega zadnjega člena za nastavitev stekanja, pri čemer se je en primer končal s trčenjem.

Januarja je Rivian vpoklical 19.641 vozil zaradi servisnega postopka, povezanega z istim sestavnim delom.

Vpoklic 114.922 vozil ni potrjen. NHTSA še ocenjuje obseg težave.