Porsche bo ukinil Macana z bencinskim motorjem, čeprav se prodaja bolje od električne različice

Porsche je v prvem četrtletju 2026 po svetu dobavil 60.991 avtomobilov, kar je 15 odstotkov manj kot leto prej. Na družino modelov Macan je odpadlo 18.209 vozil, a razmerje ni ugodno za Porschejevo električno strategijo: različic z motorjem z notranjim zgorevanjem so dobavili 10.130, povsem električnih pa 8.079.

To ne pomeni, da je električni Macan spodletel, temveč da prehod ne poteka dovolj hitro, da bi brez težav nadomestil odhod starega Macana. Porsche je 23-odstotni padec pri Macanu pojasnil s počasnejšim zagonom elektrifikacije, močnim učinkom lansiranja električnega Macana lani ter koncem davčnih spodbud za električna vozila in priključne hibride v ZDA.

Porsche bo Macana z motorjem z notranjim zgorevanjem še naprej prodajal na večini trgov zunaj Evropske unije, vendar se bo proizvodnja končala poleti 2026. Na evropskem trgu so življenjski cikel modela skrajšali že prej: Reuters je že leta 2024 poročal, da so proizvodnjo bencinskega Macana za Evropo ustavili, različice za neeuropske trge pa ne bodo izdelovali dlje kot do leta 2026. Takratni vodja proizvodnje pri Porscheju Albrecht Reimold je to utemeljil s tem, da je platforma dosegla konec svojega življenjskega cikla.

Macana torej ne ukinja pomanjkanje povpraševanja, temveč časovno neskladje izdelka in regulative. Stara platforma se ne ujema več s Porschejevim prihodnjim modelnim načrtom in regulativnim okvirom, novi električni Macan pa še ni prevzel celotnega prodajnega obsega, ki ga je nosil stari model.

Porsche želi zadnje avtomobile izdelati čim hitreje

Porschejev finančni direktor Jochen Breckner je v nagovoru vlagateljem dejal, da se bo proizvodnja Macana z bencinskim motorjem končala poleti 2026 in da bo podjetje v zadnjih mesecih skušalo izdelati čim več avtomobilov. Zaloge bodo na nekaterih trgih omogočile nadaljevanje prodaje tudi leta 2027, čeprav se bo izbira za kupce po koncu proizvodnje hitro zmanjševala.

V premijskem segmentu je to pomembna podrobnost. Kupec Macana ne izbira le karoserije in motorja, temveč tudi konkretno kombinacijo opreme, barve, notranjosti in pogona. Ko novih naročil ne bo več mogoče izpolnjevati, se bo model v nekaj mesecih iz običajnega kataloškega izdelka spremenil v prodajo iz zaloge.

Naslednik bencinskega Macana bi medtem na trg lahko prišel šele leta 2028. Po navedbah iz članka je bil novi model z motorji z notranjim zgorevanjem in hibridnimi pogoni že odobren.

Vrzel v ponudbi med letoma 2026 in 2028 bi lahko prizadela Porschejevo prodajo, saj gre za zelo pomemben model, marže znamke pa so že tako pod pritiskom. Prihodki od prodaje so v prvem četrtletju 2026 padli z 8,86 milijarde evrov na 8,40 milijarde evrov, poslovni dobiček pa s 762 milijonov na 595 milijonov evrov. Poslovna donosnost se je znižala z 8,6 odstotka na 7,1 odstotka, čeprav je Porsche poudaril, da je bil rezultat v okviru pričakovanj.

Vseeno se zdi, da električna strategija potrebuje več časa, kot ji ga je sprva namenil produktni načrt. Če bo naslednik z motorjem z notranjim zgorevanjem ali hibridnim pogonom leta 2028 res prišel na trg, bo to potrdilo, da Porsche ne opušča prožnosti pri izbiri pogonov. Do takrat bo moral Macan Electric dokazati, da lahko nosi modelno ime, katerega stara različica se je tudi v fazi umika prodajala presenetljivo dobro.