Porrari: Porsche 911 SC iz leta 1978 z Maserati V8, ki ga je izdelal Ferrari
Ameriški izdelovalec in ustvarjalec vsebin Jimmy Oakes je ustvaril enega najbolj drzno svetoskrunskih 911 iz novejše kulture predelanih avtomobilov: Porsche 911 SC iz leta 1978, ki je zračno hlajeni bokser šestvaljnik zamenjal za Maserati F136 V8, ki ga je izdelal Ferrari. Rezultat se imenuje »Porrari« in se je prvič predstavil javnosti na razstavnem prostoru ENEOS na prireditvi Formula DRIFT Connecticut.
Oakes motorja ni vzel neposredno iz Ferrarijevega športnega avtomobila. Namesto tega je uporabil 4,2-litrski V8 F136 iz Maserati Quattroporte letnik 2007. Gre za Ferrarijev atmosferski V8 z močjo približno 298 kW. Ima ročično gred z ravninsko razporeditvijo čepov in se zavrti do omejitve pri 8.000 vrtljajih na minuto.
Primerjava z izvirnim avtomobilom pokaže razsežnost projekta. Tovarniški Porsche 911 SC iz leta 1978 je imel 3,0-litrski bokser šestvaljnik s 132 kW. Z drugimi besedami, »Porrari« več kot podvoji moč originalnega 911 SC.
To ni bila preprosta menjava motorja po načelu »enega ven, drugega noter«. Po uradni zgodbi podjetja ENEOS je Oakesova ekipa 48 let staro školjko modela 911 razstavila do osnov in jo obnovila, še preden se je začel glavni poseg. Streho so zamenjali s panelom iz ogljikovih vlaken podjetja EP9 Autosport, za karoserijo in lak je poskrbel Anthony Mendoza, avtomobil pa so dokončali v Porschejevi barvi Guards Red.
Da bi vanj spravili V8 F136, je ekipa izdelala novo nosilno konstrukcijo motorja. Ta ista struktura nosi tudi menjalnik Porscheja 911 generacije 996, ki je z motorjem povezan prek sklopke Kennedy Engineered Products. Tako v pogonskem sklopu ostaja nekaj Porschejeve mehanike, čeprav zvok zdaj prihaja iz Italije.
Najzanimivejša podrobnost ni le sam V8, ampak tudi način, kako diha. Oakes je vgradil posamezne lopute plina z uporabo delov motorja S65 V8, ki je poganjal BMW M3 generacije E90/E92. Ding Dong Drift je izdelal 3D-natisnjene adapterje in sesalne troblje, cilj pa je bil izostriti odziv na plin in okrepiti sesalni zvok pri visokih vrtljajih.
Zračno hlajeni 911 sprva ni potreboval spredaj nameščenega hladilnika. V8 ga potrebuje. Ekipa je zato morala rezati in predelati sprednjo strukturo, dodati hladilnik in ventilator ter prestaviti rezervoar za gorivo. Namesto standardnega rezervoarja je vgrajena približno 38-litrska gorivna celica Radium, nove cevi hladilnega sistema, dovoda goriva in električne napeljave pa so speljane skozi odstranljiv sredinski tunel.
Na strani podvozja se je avtomobil poslovil od torzijskih palic in namesto njih uporablja vijačne vzmetno-blažilne enote Stance Suspension. Accurate Fabrication je izdelal varnostno kletko, razširjena jeklena karoserija mu daje širšo držo, avtomobil pa stoji na 17-palčnih platiščih RAYS VRX-10. Za zavore je ekipa izbrala štiribatne čeljusti Brembo iz Porscheja Boxsterja, kolute EBC in zavorne cevi Chase Bays.
Evropski puristi se bodo ob takem avtomobilu morda zdrznili. Za mnoge je vrednost starega 911 prav v zvoku njegovega zračno hlajenega bokser šestvaljnika, v njegovem značaju z veliko mase na zadku in v tovarniški mehanski čistosti. »Porrari« gre v nasprotno smer. Ne obnavlja klasike, temveč školjko 911 uporablja kot osnovo za izrazit manifest driftovske kulture.
Vrednost avtomobila, kot je ta, se ne meri v tržni ceni ali času kroga na Nürburgringu. »Porrari« je tako privlačen zato, ker združuje tri zelo različne šole razmišljanja: nemško arhitekturo modela 911, atmosferski V8 Ferrari-Maserati in driftovsko tehniko z močnim japonskim vplivom. Tehnično je kaotičen, mehansko pa logičen, saj lahka školjka 911, več kot 298 kW moči V8 in zadnji pogon ustvarijo res živahno izhodišče.
To ni avtomobil, ki bi ga evropski kupec lahko naročil v salonu. Gre za vizitko enega izdelovalca in marketinški projekt podjetja ENEOS, hkrati pa tudi za opomnik, zakaj je kultura predelanih avtomobilov še vedno pomembna: včasih se najzanimivejši inženiring zgodi takrat, ko nekdo noče spoštovati meja, ki jih vsi drugi obravnavajo kot svete.
