Nissanov priključni hibrid Terrano kaže nov kitajski načrt japonske znamke
Nissan je na avtomobilskem salonu v Pekingu predstavil koncept Terrano PHEV, s katerim obuja ime terenca, ki je na številnih trgih povezano s Pathfinderjem in klasičnim terencem. Serijski model bo javnosti predstavljen v enem letu, Nissan pa z njim meri ne le na Kitajsko, temveč tudi na izbrane izvozne trge, prav na tista območja, kjer Toyota Land Cruiser 250 še vedno ohranja zelo močan položaj.
Nissan je za vrnitev Terrana izbral pravi oder. Auto China ni zgolj lokalni avtomobilski salon, temveč središče svetovnega trga elektrificiranih avtomobilov. Nissan je v Pekingu hkrati predstavil dva koncepta priključnohibridnih SUV-jev: Urban SUV PHEV, namenjen mlajšemu mestnemu kupcu, in Terrano PHEV Concept z bistveno močnejšim sporočilom. Serijski različici obeh naj bi debitirali v enem letu.
Terrano je od obeh strateško zanimivejši. Nissan model umešča kot terenec, ki mora združiti dediščino terenske vožnje, vsakodnevno uporabnost in priključnohibridno tehnologijo. Tudi oblikovanje govori isti jezik: oglata karoserija, kratki previsi, velika oddaljenost od tal, robustna arhitektura odbijačev, dodatne luči, strešna rešitev z lestvijo ter rezervno kolo, pritrjeno na zadnja vrata, zavestno ustvarjajo podobo stare šole okvirnega terenca.
Tehnični podatki za zdaj ostajajo precej nejasni. Nissan je potrdil priključnohibridni pogonski sklop, ni pa razkril podrobnosti o platformi, bateriji, menjalniku in sistemu štirikolesnega pogona. Logika sicer kaže na Dongfeng-Nissan Frontier Pro PHEV, katerega kitajska različica uporablja 1,5-litrski turbobencinski motor, elektromotor in namenski štiristopenjski hibridni menjalnik. Skupna moč tega sistema je navedena pri 306 kW, navor pa pri 800 Nm, električni doseg pa po kitajskem merilnem ciklu znaša do 135 kilometrov.
Prav tu postane primerjava s Toyoto Land Cruiser 250 vsebinska. Toyota je novi Land Cruiser serije 250 zgradila na okvirni platformi GA-F in ohranila osrednjo obljubo modela: zanesljivost, terenske zmogljivosti in vsakodnevno uporabnost. Nissan se premika proti istemu kupcu, vendar v enačbo dodaja priključni hibrid, ki ga Toyota Prado v globalni ponudbi v takšni obliki še ne ponuja.
Nissanovo sporočilo je zato jasno: Terrano mora biti več kot nostalgična označba. To je poskus, da na Kitajskem razvije novo izvozno sposobno terensko platformo, primerno za Latinsko Ameriko, jugovzhodno Azijo, Bližnji vzhod in druge trge, kjer kupci cenijo velik doseg, vlečno zmogljivost, robustno obliko karoserije in nižjo porabo goriva. Nissan potrjuje, da je serijski Terrano namenjen izbranim globalnim trgom.
Nissan želi do poslovnega leta 2030 skupaj z izvozom povečati letno prodajo na Kitajskem na milijon avtomobilov. Po istem načrtu bo Kitajska za podjetje postala središče razvoja, stroškovne učinkovitosti in izvoza, ne le prodajni trg. To je pomemben preobrat za znamko, katere položaj na Kitajskem je v zadnjih letih oslabel pod pritiskom lokalnih proizvajalcev električnih avtomobilov.
Največje vprašanje pri Terranu zadeva avtentičnost. Če bo serijski model dobil le robustnejšo zunanjost in hibridno tehniko, bolj značilno za mestni SUV, bo ob tekmecih, kot sta Prado in GWM Tank, ostal nedorečen. Če bo Nissan avtomobilu namenil trdno šasijo, spodoben štirikolesni pogon, veliko vlečno zmogljivost in zadosten električni doseg, bi Terrano lahko zasedel mesto pod Patrolom, vendar jasno nad običajnim crossoverjem.
Nissan takšen avtomobil potrebuje. Terenska dediščina znamke je močna, vendar se je ponudba v zadnjih letih pomaknila proti mehkejšim SUV-jem. Vrnitev Terrana bi Nissanu dala možnost, da znova nastopi v istem segmentu, kjer kupec mehanskemu zaupanju pripisuje enak pomen kot zaslonom in programski opremi. Priključni hibrid iz Terrana samodejno ne naredi Prado ubijalca, vendar Nissanu daje orožje za napad na enega najbolj branjenih Toyotinih položajev: presečišče tradicionalnega terenca in novega energetskega sistema.
