Nissan Kicks v razred malih SUV-jev prinaša e-POWER in štirikolesni pogon e-4ORCE

Nissan je z novim Kicksom na japonski trg pripeljal večji in tehnično ambicioznejši mali SUV. Tretja generacija sistema e-POWER, električni štirikolesni pogon e-4ORCE in poraba že od 3,9 l/100 km po japonskem ciklu WLTC ga postavljajo ob bok modelom Toyota Yaris Cross, Renault Captur in Honda HR-V. Za Evropo je sporočilo še pomembnejše: Kicks kaže, kako želi Nissan tehnologijo iz Qashqaija prenesti v manjši razred.

Kicks ni več le cenovno dostopen spremljevalec

Novi Kicks bo na Japonskem naprodaj od 18. junija. Ponudba je razdeljena med različice s prednjim pogonom 2WD in modele s štirikolesnim pogonom e-4ORCE, cene pa se začnejo pri 2.999.700 jenih in segajo do 4.248.200 jenov. To pomeni približno od 16.100 do 22.900 evrov, čeprav bi bila cena v evropskih salonih neizogibno višja zaradi lokalnih davkov, ravni opreme in homologacije.

Kicks je tudi opazno zrasel. V dolžino meri 4.365 mm, v širino 1.800 mm, medosna razdalja znaša 2.655 mm, oddaljenost od tal pa 170 mm. V primerjavi z japonskimi podatki za prejšnjo generacijo P15 nova samonosna karoserija prinaša 75 mm več dolžine, 40 mm več širine in 35 mm več med osema. To ni le oblikovno napihovanje. Gre za nujen korak v globalnem segmentu, kjer so tako imenovani mali SUV-ji že zrasli skoraj do mer družinskih avtomobilov.

e-POWER vozi kot električni avto, toči pa kot hibrid

Na Japonskem Kicks uporablja 1,433-litrski trivaljni bencinski motor HR14DDe kot generator. Razvije 72 kW in 115 Nm, vendar koles nikoli ne poganja neposredno. Za prednjo os skrbi elektromotor YM52 s 105 kW in 315 Nm. Pri različici s štirikolesnim pogonom dodatni elektromotor MM48 na zadnji osi prispeva še 50 kW in 140 Nm.

Načelo Nissanovega sistema e-POWER ostaja nespremenjeno: bencinski motor proizvaja elektriko, pogon pa zagotavlja elektromotor. V mestu to pomeni odziven pedal za plin in gladko pospeševanje, brez odvisnosti od polnilne infrastrukture. Pri evropskem Qashqaiju e-POWER Nissan enako zasnovo predstavlja kot nekakšno prehodno tehnologijo, ki ponuja občutek električnega pogona brez priključnega polnjenja.

Štirikolesni pogon spremeni več kot le številke moči

Tu e-4ORCE ni le dodatek zadnjega elektromotorja. Nissan skupaj upravlja navor in zavorno silo med prednjo in zadnjo osjo, s tem pa zgladi izhode iz ovinkov in pomaga umiriti karoserijo na slabših podlagah. Gre za enako filozofijo, ki jo Nissan uporablja pri svojih večjih elektrificiranih modelih: podvozje ni namenjeno le iskanju oprijema, temveč tudi aktivnemu uravnoteženju prednjega in zadnjega dela vozila.

Po japonskih podatkih Kicks X s prednjim pogonom v ciklu WLTC doseže 25,7 km/l, kar ustreza 3,9 l/100 km. Pri specifikaciji G to pade na 23,4 km/l oziroma 4,3 l/100 km. Različica X e-4ORCE s štirikolesnim pogonom je ocenjena na 21,5 km/l oziroma 4,7 l/100 km, medtem ko G e-4ORCE doseže 20,1 km/l oziroma 5,0 l/100 km. S 45-litrskim rezervoarjem za gorivo najbolj učinkovita različica ponuja teoretični doseg več kot 1.100 km.

Evropski pogled: Kicks bi se uvrstil med Qashqaija in Juka

V Evropi Nissan že prodaja Qashqaija s tretjo generacijo sistema e-POWER, pri katerem uradna poraba po WLTP znaša 4,5 l/100 km, izpusti CO2 pa 102 g/km. Zato je Kicks zanimiv primer prenosa tehnologije navzdol po ponudbi. Japonskih vrednosti WLTC ni mogoče neposredno primerjati z WLTP, smer pa je jasna: Nissan želi ponuditi hibrid z električnim pogonom v manjšem in dostopnejšem formatu.

Konkurenca je ostra. Po evropskih podatkih se Toyota Yaris Cross Hybrid 130 giblje med 4,4 in 5,1 l/100 km, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 navaja 4,5 l/100 km, Nissan Juke Hybrid pa je uradno ocenjen na približno 4,8 l/100 km. Kicks jim ne bi konkuriral le s porabo goriva, temveč tudi s paketom štirikolesnega pogona e-4ORCE. Med malimi hibridnimi SUV-ji bi mu električno gnana zadnja os dala jasno razlikovalno točko.

Zakaj to spreminja globalno sliko

V Severni Ameriki Kicks nastopa v drugačni vlogi, saj Nissan tam stavi na bencinski pogon in bolj konvencionalno zasnovo štirikolesnega pogona. Na Japonskem se isti model po zaslugi sistema e-POWER pomakne precej višje po tehnični lestvici. Ta dvotirna strategija kaže, da Nissan Kicks prilagaja posameznim trgom, hkrati pa ime uporablja kot globalno sidro svoje ponudbe malih SUV-jev.

Z evropskega vidika bi bil Kicks z e-POWER logična dopolnitev ponudbe, še posebej za kupce, ki se jim zdi Qashqai prevelik, Juke pa preveč izstopajoč. Kicks bi ponudil bolj zadržano uporabnost, daljšo medosno razdaljo, občutek električnega pogona in možnost štirikolesnega pogona. Večje vprašanje ni le, ali bo Nissan model pripeljal na trg, temveč tudi, ali vidi dovolj prostora na meji med evropskima segmentoma B in C za še en hibridni SUV.