Ruska avtomobilska industrija še vedno ne najde vzleta
Moskvič M70 in M90 sta prišla z velikimi ambicijami, novo serijo M, turbomotorji, bogato opremo in očitno dovolj nostalgije, da bi kupcem pri blagajni orosila oči. Resničnost pa je pristala precej trdo. Aprila je znamka skupaj prodala le 106 avtomobilov, kar je skromen rezultat tudi po najbolj prizanesljivi razlagi, zlasti na trgu, kjer je Haval v istem mesecu prodal 16.493 vozil.
Nostalgija lahko proda oglas, ne pa nujno tudi avtomobilov
Po podatkih Autopotoka je Moskvič aprila prodal 68 SUV-jev M70 in 38 SUV-jev M90. Skupaj torej 106 avtomobilov. Marca sta ista modela dosegla 162 prodaj, zato je povpraševanje padlo že v prvem polnem mesecu, prav takrat, ko bi morala nova modela šele dobivati zagon.
To je po svoje kar eleganten dosežek, saj Moskvič ni prišel s praznim seznamom opreme. M70 in M90 ponujata velike zaslone, panoramsko streho in povezljivost s pametnim telefonom, M90 pa dodaja še prezračevana sedeža in štirikolesni pogon. Z drugimi besedami, kupec je dobil skoraj vse, kar pričakuje od sodobnega SUV-ja, razen ene podrobnosti, resne želje, da bi ga dejansko kupil.
Tehnika prihaja iz Kitajske, prodajni čar je morda obstal na carini
Po navedbah Interfaxa Moskvič M70 uporablja 1,5-litrski ali 2,0-litrski motor, v kombinaciji s sedemstopenjskim robotiziranim menjalnikom z mokro sklopko ali devetstopenjskim samodejnim menjalnikom. M90 dobi 2,0-litrski motor in samodejni menjalnik. Isti vir jasno navaja, da M70 temelji na modelu MG HS, M90 pa na modelu MG RX9, znanem tudi kot QS. Oba izhajata iz tehničnega sveta koncerna SAIC. V Rusiji avtomobil torej sestavijo iz velikih sklopov. To je bolj ali manj celotna zgodba.
Po evropskih merilih vse skupaj zveni znano. Ko avtomobil uporablja obstoječo kitajsko platformo, turbomotor in veliko opreme, mora imeti zelo ostro ceno ali zelo močno znamko. Moskvič je očitno izbral tretjo pot, zahteva skoraj premijski denar in upa, da bodo kupci staro ime prevedli v novo vrednost. Trg je prevod hitro vrnil.
Cena je zabavna, a kupci se očitno ne smejijo
Ruski viri navajajo, da se je priporočena maloprodajna cena za M70 začela pri 3.099.000 rubljih, približno 37.000 evrih, za M90 pa pri 4.199.000 rubljih, približno 50.200 evrih. Tudi ko so nekateri trgovci M90 za gotovino ponujali za 3.425.000 rubljev, je to še vedno pomenilo približno 40.900 evrov.
Za ta denar lahko kupci v Rusiji izberejo tudi uveljavljene kitajske znamke z močnejšimi prodajnimi mrežami, večjo prepoznavnostjo in manj potrebe po razlagi, zakaj je avtomobil videti kot MG, zveni kot MG, a nosi značko Moskvič. Preimenovanje lahko deluje, ko je cena kirurško natančna. Tu se zdi, da je skalpel padel na tla.
Tekmecem se skoraj ni bilo treba truditi
Aprila je ruski trg novih osebnih avtomobilov dosegel 117.500 enot. Haval jih je prodal 16.493, Geely 6.800, Belgee pa 5.700. Ob tem ozadju je 106 prodanih Moskvičev M70 in M90 delovalo manj kot modelska ofenziva in bolj kot statistični kašelj.
Številka še bolj zaboli zaradi lastnih ambicij znamke. TASS je marca zapisal, da je tovarna v letu 2026 načrtovala prodajo najmanj 10.000 SUV-jev M70 in M90. Za dosego tega cilja bi moral Moskvič v povprečju prodati približno 833 avtomobilov na mesec. Aprilskih 106 prodaj je pomenilo približno 12,7 odstotka tega mesečnega tempa. Z drugimi besedami, Moskvič načrta ni zgrešil za malo. Poslal mu je razglednico iz drugega časovnega pasu.
Iz Evrope vse skupaj ni videti posebej eksotično
Za evropskega kupca zgodba Moskviča tehnično ni presenetljiva. Enaka logika velja tudi tu. Ko nova ali obujena znamka na trg pripelje SUV kitajskega izvora, mora ponuditi nekaj jasnega. To je lahko cena, garancija, programska oprema, zmogljivost polnjenja, nenavadno dobra vozna dinamika karoserije ali močno oblikovanje. Velik zaslon in panoramska streha ne rešita več ničesar. Leta 2026 sta približno tako redka kot pnevmatike pod avtomobilom.
Največja težava M70 in M90 ni tehnika na papirju. 2,0-litrski turbomotor, samodejni menjalnik in štirikolesni pogon ne zvenijo slabo. Težava je pozicioniranje. Moskvič želi biti domač, a stoji na tehničnih temeljih SAIC-a. Želi zveneti nostalgično, a prodaja sodoben kitajski SUV. Želi igrati v množičnem razredu, vendar se s ceno vzpenja proti močnejšim igralcem v segmentu. Rezultat je avtomobil z vsemi pravimi sestavinami, vendar z receptom, ki ima za trg rahel priokus včerajšnjega sporočila za javnost.
Najostrejša številka ni 106
Prodati 106 avtomobilov v mesecu je videti slabo, toda trend je še trši. Serija M je marca začela s 162 avtomobili, nato je aprila padla na 106. Uvedba novega modela običajno prinese radovednost, obisk salonov in prvi val navdušencev. Ko padec pride tako hitro, radovednost izhlapi, še preden prodajno osebje uspe zagnati kavni aparat.
Moskvič lahko položaj izboljša s popusti, državnimi naročili, agresivnim lizingom ali flotno prodajo. Na maloprodajni ravni pa je sporočilo jasno. Kupci ne hrepenijo po M70 in M90. Gledajo Haval, Geely, Chery, Belgee in druge, nato pa zastavijo globoko nedomoljubno vprašanje: zakaj plačati za značko Moskvič, ko tam stoji bolj znan kitajski original ali preprosto močnejši tekmec?
Tehnični povzetek
Moskvič M70 in M90 sta aprila skupaj dosegla 106 prodaj, od tega 68 SUV-jev M70 in 38 SUV-jev M90.
Marca je rezultat znašal 162 avtomobilov, zato je prodaja M70 in M90 v mesecu dni padla za približno tretjino.
M70 uporablja 1,5-litrski ali 2,0-litrski turbomotor, z robotiziranim menjalnikom ali devetstopenjskim samodejnim menjalnikom.
M90 dobi 2,0-litrski motor, samodejni menjalnik in štirikolesni pogon.
Priporočene cene so se začele pri 3.099.000 rubljih, približno 37.000 evrih, za M70 in pri 4.199.000 rubljih, približno 50.200 evrih, za M90.
Za zdaj ima Moskvič značko, zaslone in nostalgijo. Še vedno pa mu manjka tista nerodna malenkost, zaradi katere povratek deluje, kupci.
