MG v Španiji načrtuje svojo prvo tovarno na evropski celini, cenovna vojna kitajskih električnih avtomobilov postaja industrijska

MG se v Evropo vrača kot proizvajalec

Tovarno naj bi zgradili v Ferrolu in As Pontesu. Gradnja bi se lahko začela leta 2027, proizvodnja pa leta 2028, če bo tujo naložbo odobrila španska osrednja vlada. Prva faza je vredna okoli 200 milijonov evrov, v drugi fazi pa naj bi letno proizvodno zmogljivost povečali na 120.000 avtomobilov.

Po navedbah MG je projekt ključni korak v strategiji znamke »In Europe, For Europe«. Tovarna naj bi združevala proizvodnjo vozil, razvoj, dobavo sestavnih delov in logistiko, pri tem pa po Evropi ustvarila okoli 2000 delovnih mest. Lokalni španski viri navajajo, da bi skupno število lahko doseglo 2300 delovnih mest, od tega približno 1000 neposrednih.

To ni le širitev, ampak tudi carinska strategija

Odločitev MG prihaja v času, ko Evropska unija za baterijska električna vozila, izdelana na Kitajskem, uvaja izravnalne carine. V končni odločitvi Evropske komisije je skupina SAIC prejela dodatno carino v višini 35,3 odstotka, poleg običajne 10-odstotne uvozne dajatve za avtomobile. To MG postavlja pod poseben pritisk, saj je SAIC dobil eno najvišjih stopenj med kitajskimi proizvajalci.

V tem je dejanska logika tovarne v Galiciji. Če bo MG proizvajal znotraj Evropske unije, ne bo več prodajal zgolj poceni električnega avtomobila, uvoženega iz Kitajske. Lahko se bo predstavil kot lokalni industrijski akter. To sicer ne razreši samodejno vseh vprašanj glede pravil o poreklu, sestavnih delov in dobavne verige baterij, zmanjšuje pa politično ranljivost in znamki daje močnejši položaj pri evropskih kupcih in oblastih.

Galicija ni naključna izbira

Galicija MG prinaša tri praktične prednosti: atlantsko logistiko, dostop do španske in portugalske industrijske baze ter politično pripravljenost za velik nov industrijski projekt. Ferrol ima pristanišče, As Pontes industrijsko zaledje, Španija pa že postaja pomembna evropska odskočna deska za kitajske proizvajalce avtomobilov. Reuters navaja, da tudi Chery in EBRO v Barceloni, v nekdanji Nissanovi tovarni, načrtujeta proizvodnjo s ciljem doseči 150.000 avtomobilov letno do leta 2029.

To pomeni, da Španija ne tekmuje več le z Nemčijo, Francijo ali Italijo kot eno od starih evropskih avtomobilskih središč. Poteguje se za naslednjo generacijo proizvodnje električnih avtomobilov, pri čemer ji pomagajo pristanišča, stroški dela in investicijska podpora.

120.000 avtomobilov na leto je zmerna, ne velikanska številka

Načrtovanih 120.000 avtomobilov na leto se sliši veliko, vendar je po merilih evropske avtomobilske industrije to prej srednje velika tovarna kot velikan. Za primerjavo, projekt Cheryja in EBRO v Španiji cilja na 150.000 avtomobilov letno.

To nakazuje, da MG v prvi fazi ne gradi evropske megatovarne. SAIC si namesto tega postavlja strateško oporno točko, ki mu omogoča nadzor nad proizvodnjo, krajšo dobavno verigo, hitrejši odziv na trg in poznejše povečanje zmogljivosti, če bo to potrebno. Tudi naložba v višini 200 milijonov evrov je za avtomobilsko tovarno zmerna, zlasti v primerjavi s tovarnami električnih vozil s polnim proizvodnim ciklom ali baterijskimi projekti, kjer zneski segajo v milijarde.

MG v Evropi potrebuje lokalno zaupanje

MG je v Evropi hitro rasel, a njegova podoba ostaja zapletena. Na eni strani znamka ponuja cenovno dostopne električne in hibridne avtomobile, kot so MG4, MGS5 EV, MGS6 EV, MG HS Hybrid Plus in Cyberster. Na drugi strani mora še naprej dokazovati, da ni zgolj kitajska izvozna znamka z britansko značko. Nad podjetjem visi še tretje vprašanje: med avtomobili kitajskega izvora, ki so trenutno v prodaji, ugled MG glede kakovosti ni ravno med najmočnejšimi.

Lokalna proizvodnja bi to sliko lahko spremenila. Če bo MG v Evropi lahko izdeloval kakovostne avtomobile, uporabljal več lokalnih dobaviteljev in razvoj povezoval z evropskimi partnerji, bo znamka za kupce psihološko manj oddaljena. Japonski in korejski proizvajalci so šli po podobni poti: najprej je prišla cena, nato tovarna, nato zaupanje.

Konkurenca prihaja z vseh strani

MG pri kitajski širitvi v Evropo ni osamljen. Po Reutersovem pregledu je skupina Geely največji proizvajalec, povezan s Kitajsko, v Evropi z 2,5 odstotka novih registracij. SAIC ima 2,4 odstotka, BYD 2,2 odstotka, znamki Omoda in Jaecoo skupine Chery pa približno 2,0 odstotka. Medtem tudi BYD, Chery, FAW Hongqi, Leapmotor in drugi iščejo proizvodne ali partnerske rešitve.

To evropske proizvajalce postavlja v težak položaj. Volkswagen, Renault, Stellantis in Ford se ne bodo več merili le z uvoženimi kitajskimi avtomobili. Vse bolj se bodo soočali s kitajskimi znamkami, izdelanimi v Evropi, morda z nižjimi stroškovnimi osnovami, hitrejšimi modelnimi cikli in močno baterijsko tehnologijo.

Evropska politika zdaj dobiva lastno logiko nazaj

Carine Evropske unije so bile namenjene zaščiti domače industrije pred uvozom, ki je po oceni oblasti deležen nepoštenih subvencij. Če kitajski proizvajalci odgovorijo z gradnjo tovarn v Evropi, se pojavi paradoks. Carine lahko zmanjšajo cenovni pritisk avtomobilov, uvoženih s Kitajske, hkrati pa pospešijo trajno industrijsko prisotnost kitajskih proizvajalcev v Evropi.

Industrijsko je to lahko koristno za Evropo, če nove tovarne ustvarjajo delovna mesta, uporabljajo lokalne dobavitelje in plačujejo davke v Evropi. Z vidika konkurence pa pritisk postane še ostrejši. Lokalno izdelan MG je lahko politično sprejemljivejši od uvoženega MG s Kitajske, hkrati pa ostane zelo agresiven pri ceni.

Ključna vprašanja ostajajo odprta

Napoved MG zveni samozavestno, vendar več pomembnih vprašanj ostaja brez odgovora. Prvič, projekt še vedno potrebuje odobritev španske osrednje vlade. Drugič, še ni jasno, katere modele bodo izdelovali v Galiciji. Tretjič, MG še ni pojasnil, koliko sestavnih delov in baterij bo dejansko prišlo iz Evrope in koliko jih bo ostalo vezanih na kitajsko dobavno verigo.

Prav zadnja točka bo odločila, kako evropska bo v resnici proizvodnja MG. Eno je sestaviti avtomobil v Evropi. Povsem druga raven pa je vzpostaviti lokalno verigo dodane vrednosti za baterije, močnostno elektroniko, programsko opremo in ključne sestavne dele.

Za evropske kupce to pomeni več izbire in močnejši cenovni pritisk

Če bo tovarna v Galiciji začela obratovati po načrtih leta 2028, bi MG v Evropi lahko pridobil novo cenovno prednost. Lokalna proizvodnja bi zmanjšala logistična tveganja, olajšala obvladovanje carinskega okolja in omogočila hitrejše prilagajanje modelov evropski opremi, varnostnim pravilom in željam kupcev.

Za potrošnike to verjetno pomeni več električnih in hibridnih modelov po konkurenčnih cenah. Za evropske proizvajalce pa manj udobno tekmovalno okolje. MG morda ne bo več le cenejši uvoznik. Lahko postane lokalni tekmec, z lokalno tovarno, lokalnimi delavci in modelsko paleto, prilagojeno evropskemu trgu.

Tehnični povzetek

MG oziroma SAIC Motor namerava v Galiciji v Španiji zgraditi svoj prvi proizvodni obrat na evropski celini.

Naložba je vredna okoli 200 milijonov evrov.

Začetek proizvodnje je predviden za leto 2028, gradnja pa bi se po potrebnih odobritvah lahko začela leta 2027.

Po drugi fazi je načrtovana proizvodna zmogljivost do 120.000 avtomobilov na leto.

Projekt bi lahko ustvaril okoli 2000 do 2300 delovnih mest, odvisno od načina štetja.

Strateško ozadje je jasno: električni avtomobili SAIC, izdelani na Kitajskem, se v EU soočajo z dodatno 35,3-odstotno izravnalno carino.