Mercedes pritiska na nemške tovarne, naj znižajo stroške, medtem ko Kecskemét postaja njegova največja evropska tovarna

Daljši delovnik ali manj delovnih mest v Nemčiji

Vodja proizvodnje pri Mercedes-Benzu Michael Schiebe je za Handelsblatt povedal, da morajo nemške tovarne podjetja znižati stroške dela, če želijo ostati konkurenčne. Vodstvo daje prednost podaljšanju delovnega časa brez sorazmernega zvišanja mesečne plače.

Kolektivne pogodbe v nemški kovinski in elektroindustriji v številnih tovarnah, vključno z obrati Mercedes-Benza, določajo 35-urni delovni teden. Predsednik nadzornega sveta Mercedes-Benza Martin Brudermüller je znova odprl razpravo o vrnitvi k 40-urnemu delovnemu tednu. Schiebe podpira daljši delovnik za enako mesečno plačo, obenem pa želi pregledati tudi dodatna izplačila, ki jih določajo kolektivne pogodbe.

Podjetje je že naredilo prvi korak v tej smeri. Mercedes je za približno 90.000 zaposlenih preložil posebno izplačilo, dogovorjeno s kolektivno pogodbo, ki bi moralo biti izplačano julija 2026. Izplačilo, imenovano transformacijska komponenta, znaša 18,4 odstotka ene mesečne plače in bo po novem izplačano leta 2027.

Prehod s 35-urnega na 40-urni delovni teden bi pomenil 14,3 odstotka več delovnega časa brez enakovrednega zvišanja plače. Za podjetje bi to znižalo strošek dela na uro, za zaposlene pa bi pomenilo nižjo dejansko urno postavko.

IG Metall predlogom odločno nasprotuje. Sindikat je sporočil, da se je v začetku julija protestov v tovarnah Mercedes-Benza in na drugih lokacijah po Nemčiji udeležilo več kot 33.000 zaposlenih.

Schiebe je dejal, da bi Mercedes, če dogovora ne bo mogoče doseči, lahko v tujino preselil več delovnih mest. Zapiranje tovarn je opisal kot skrajni scenarij, ki se mu želi podjetje izogniti.

V intervjuju ni napovedal zaprtja nobene nemške tovarne niti navedel novega števila ukinjenih delovnih mest v proizvodnji. Za zdaj je možnost selitve del pogajalskega pritiska, ne pa potrjen program zapiranja tovarn.

Lokacijsko pogojeni proizvodni stroški so na Madžarskem precej nižji

Vodstvo najraje izpostavlja primerjavo s tovarno v Kecskemétu, približno 90 km jugovzhodno od Budimpešte. Mercedes-Benz ocenjuje, da so tam lokacijsko pogojeni stroški proizvodnih dejavnikov približno 70 odstotkov nižji kot v Nemčiji.

To ne pomeni, da je izdelava celotnega avtomobila na Madžarskem 70 odstotkov cenejša. Podatek se nanaša na lokacijsko odvisne proizvodne vložke, ne na skupne stroške dokončanega vozila. Schiebe je izpostavil tudi daljši delovni čas na Madžarskem in manj bolniških odsotnosti kot v nemških tovarnah.

Največja letna proizvodna zmogljivost Kecskeméta se povečuje z 200.000 na do 400.000 vozil. S tem postaja to Mercedes-Benzova največja evropska tovarna po nameščenih zmogljivostih in po navedbah podjetja njegov drugi največji proizvodni obrat na svetu.

Mercedes hkrati zmanjšuje skupno zmogljivost svojih nemških tovarn na približno 900.000 vozil na leto, kar je približno 100.000 manj kot prej. Svetovna proizvodna zmogljivost naj bi se z okoli 2,5 milijona vozil leta 2024 do leta 2028 zmanjšala na približno 2,2 milijona. Ti podatki opisujejo največjo proizvodno zmogljivost, ne dejanske proizvodnje ali prodaje. Mercedes-Benz je cilje potrdil ob objavi finančnih rezultatov za leto 2025.

To je več kot zgolj posodobitev tovarne. Gre za obsežno preoblikovanje evropskega proizvodnega zemljevida Mercedes-Benza.

Električni razred C daje Kecskemétu pomembnejšo vlogo

Mercedes je v širitev Kecskeméta vložil približno 1 milijardo evrov. Po navedbah podjetja se je območje tovarne povečalo z 200 na 440 hektarjev. V okviru projekta so zgradili dve novi karoserijski in montažni hali, drugi obrat za stiskanje pločevine, novo lakirnico ter obrat za sestavljanje pogonskih baterij.

Tovarna zaposluje več kot 5.000 ljudi. V Kecskemétu so električne avtomobile izdelovali že prej, vendar je novi električni razred C njihov prvi električni avtomobil v enem od osrednjih modelskih segmentov Mercedes-Benza.

Na obstoječi montažni liniji lahko izdelujejo tako avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem kot električne avtomobile, medtem ko je nova hala namenjena izključno električnim vozilom. To Mercedesu omogoča večjo prilagodljivost pri prilagajanju obsega proizvodnje spremembam povpraševanja, zlasti v času, ko prodaja električnih avtomobilov na različnih evropskih trgih raste z zelo različnimi hitrostmi.

V Kecskemétu naj bi poleg Bremna izdelovali tudi električni GLC, proizvodnjo pa bodo glede na povpraševanje prilagodljivo razporejali med obrata. Po sedanjih načrtih bodo na Madžarskem izdelovali tudi manjši razred G. S tem bi tovarna dobila še dva proizvodna stebra: električni SUV z večjim obsegom proizvodnje in kompaktni razred G z močnim ugledom znamke.

Digitalna tovarna znižuje stroške še pred začetkom proizvodnje

Nižji stroški dela niso edina prednost Kecskeméta. Mercedes v tovarni uporablja svoj digitalni proizvodni sistem MO360, z uporabo platforme NVIDIA Omniverse pa je ustvaril popolnega digitalnega dvojčka nove montažne hale. Inženirji so lahko simulirali faze proizvodnje, virtualno preizkusili opremo in odpravili ozka grla, še preden je fizična proizvodna linija začela obratovati.

Sončne elektrarne v tovarni imajo skupno zmogljivost 42,3 MWp in pokrivajo približno četrtino njenih letnih potreb po energiji. Nova lakirnica porabi približno 20 odstotkov manj energije kot obstoječi obrat in po navedbah Mercedesa ustvari približno 80 odstotkov manj CO₂.

Mercedes na eni lokaciji združuje nižje proizvodne stroške Srednje Evrope, sodobno avtomatizacijo in dostop do enotnega trga EU. Njegove nemške tovarne ohranjajo poglobljeno inženirsko znanje, izkušeno delovno silo in gosto mrežo dobaviteljev, vendar morajo pri dodeljevanju prihodnjih modelov vse bolj dokazovati, da njihovi višji stroški prinašajo merljivo prednost.

Trikraka zvezda ne zapušča Nemčije, vendar se z vse večjim zanimanjem ozira proti vzhodu. Širitev Kecskeméta kaže, da slovito ime tovarne in dolga zgodovina ne zadoščata več za zagotovitev prihodnjih modelov. Stroški na vozilo, prilagodljivost proizvodnje in hitrost odzivanja vse bolj odločajo o tem, kje bo avtomobil izdelan.