Mercedes znižuje ceno električnega GLC, 800-voltno polnjenje pa ostaja

Električni GLC se ne začne več nad 71.000 evri

Mercedes-Benz je električni GLC na trg pripeljal previdno, ponudbo pa odprl z različico GLC 400 4MATIC. Ta izvedba ponuja 360 kW, baterijo s kapaciteto 94 kWh in začetno ceno 71.281 evrov.

Zdaj sta v Nemčiji na voljo za naročilo še GLC 250 in GLC 300 4MATIC. Prinašata manj moči in manjšo baterijo, a ohranjata najpomembnejšo tehnično prednost modela, hitro 800-voltno polnilno tehnologijo.

GLC 250 se v Nemčiji začne pri 64.736 evrih, GLC 300 4MATIC pa pri 68.306 evrih. To pomeni več, kot se morda zdi na prvi pogled. Približno 6500 evrov nižja izhodiščna cena električni GLC odmika od nišnega luksuznega električnega SUV-ja in ga približuje običajnemu premijskemu družinskemu SUV-ju. Še vedno ni poceni, a argument za nakup postaja precej racionalnejši.

GLC 250 bi lahko bil najbolj racionalna izbira

GLC 250 uporablja en elektromotor na zadnji osi, ki razvije 260 kW. Od 0 do 100 km/h pospeši v 5,9 sekunde, največja hitrost pa znaša 210 km/h. Uporabna kapaciteta baterije je 85 kWh, doseg po WLTP pa po nemških podatkih znaša do 647 km.

To pomeni, da tudi cenovno najdostopnejši električni GLC nikakor ni šibka vstopna različica. Za družinski SUV je 260 kW že več kot dovolj, še posebej ob takojšnjem odzivu električnega pogona. K učinkovitosti bi moral pomagati tudi zadnji pogon, saj avtomobilu ni treba ves čas napajati še drugega pogonskega elektromotorja.

Zato bi lahko bil GLC 250 najbolj smiselna različica za kupce, ki ne potrebujejo štirikolesnega pogona in ne želijo plačati polne moči modela GLC 400 4MATIC.

Enako tehnično sliko potrjujejo tudi britanski podatki. Tam je GLC 250 prav tako naveden z močjo 260 kW, baterijo s kapaciteto 85 kWh, časom pospeška od 0 do 100 km/h 5,9 sekunde in časom polnjenja od 10 do 80 odstotkov 22 minut. Britanski podatek o dosegu do 389 milj, oziroma približno 626 km, kaže tudi, kako močno je uradni rezultat WLTP odvisen od opreme, velikosti platišč in homologacijske nastavitve.

GLC 300 4MATIC deluje kot logična srednja možnost

GLC 300 4MATIC uporablja enako 85-kWh baterijo, a dodaja drugi elektromotor in štirikolesni pogon. Sistemska moč naraste na 310 kW, čas pospeška od 0 do 100 km/h pade na 4,7 sekunde, doseg po WLTP pa znaša do 613 km. V Nemčiji se cene začnejo pri 68.306 evrih.

To bi lahko postala strateško najpomembnejša različica za Mercedes-Benz. GLC 300 4MATIC je le 2975 evrov cenejši od modela GLC 400 4MATIC, zato se ne prodaja zgolj s ceno. Njegov argument je uravnoteženost: štirikolesni pogon, zelo prepričljiva dinamika, manjša baterija in enaka moč polnjenja do 320 kW.

Za kupce, ki ne potrebujejo paradne izvedbe s 360 kW, GLC 300 4MATIC ponuja velik del enake vsakodnevne uporabniške izkušnje po nekoliko nižji ceni.

Mercedes je zmanjšal baterijo, ne pa polnilne tehnologije

Najpametnejša odločitev je pri polnjenju. GLC 250 in GLC 300 4MATIC uporabljata baterijo s kapaciteto 85 kWh, a ohranjata 800-voltno arhitekturo in hitro polnjenje z enosmernim tokom do 320 kW. Polnjenje od 10 do 80 odstotkov traja 22 minut, enako kot pri GLC 400 4MATIC z baterijo s kapaciteto 94 kWh. Paradna različica se lahko polni z močjo do 330 kW, vendar dodatnih 10 kW v praksi najverjetneje ne bo odločilnih.

S tem ostaja ohranjena ena najmočnejših lastnosti električnega GLC. Na dolgih poteh udobja ne določa le velikost baterije, temveč tudi hitrost polnjenja in enakomernost polnilne krivulje. Če lahko GLC z manjšo baterijo opravi enak 22-minutni postanek za polnjenje, GLC 250 na papirju sicer izgubi nekaj dosega, ne da bi zato postal počasen spremljevalec na dolgih razdaljah.

BMW iX3 je najtežji preizkus

Novi BMW iX3 je najresnejši tekmec električnemu GLC. Po uradnih britanskih podatkih BMW ponuja do 500 milj, oziroma približno 805 km dosega po WLTP, polnjenje z močjo do 400 kW in do 371 km dodatnega dosega v 10 minutah.

BMW je v Nemčiji predstavil tudi cenejšo vstopno različico iX3. Začne se pri 67.200 evrih in uporablja 235-kW pogon na zadnji kolesi, 82,6-kWh 800-voltno baterijo, do 637 km dosega po WLTP in enosmerno polnjenje z močjo do 300 kW.

V tej luči postane GLC 250 še posebej zanimiv. Mercedes za 64.736 evrov ponuja več moči, nekoliko večjo baterijo in podoben doseg. BMW bo verjetno odgovoril z boljšo učinkovitostjo, svežino platforme Neue Klasse in podobo večjega tehnološkega preskoka.

Za kupce postaja izbira zelo konkretna. Mercedes ponuja bolj znano, bolj luksuzno izkušnjo GLC. BMW prinaša zgodbo o električni platformi nove generacije.

Audi Q6 e-tron igra na nekoliko drugačne adute

Audi Q6 e-tron sodi v isti razred, vendar z nekoliko drugačnim poudarkom. Po uradnih Audijevih podatkih Q6 SUV e-tron performance razvije 225 kW, uporablja neto baterijo s kapaciteto 94,9 kWh in ponuja od 556 do 661 km dosega po WLTP. Q6 SUV e-tron quattro razvije 315 kW, uporablja enako neto baterijo s kapaciteto 94,9 kWh in ponuja od 542 do 642 km.

Audijeva prednost je večja baterija in zrela polnilna arhitektura platforme PPE. Mercedes odgovarja z manjšo, a še vedno zmogljivo baterijo, ki se še vedno polni zelo hitro, ter s podobo na udobje usmerjene kabine, ki jo povezujemo z GLC. Če Audi nagovarja bolj tehnično usmerjenega kupca, GLC istega kupca cilja z mehkejšo, bolj tradicionalno premijsko izkušnjo.

Električni GLC je zdaj zares v evropskem boju

Cenejše različice spreminjajo to, kar električni GLC predstavlja. GLC 400 4MATIC je bil tehnološka paradna izvedba. GLC 250 in GLC 300 4MATIC pa model spreminjata v resnega prodajnega kandidata, ki ga je mogoče neposredno primerjati z BMW iX3, Audijem Q6 e-tron in drugimi evropskimi premijskimi električnimi SUV-ji.

Mercedes-Benz vleče smiselno potezo. Ne zmanjšuje vrednosti platforme, polnilnega sistema ali osnovnega koncepta vozila. Ponudbo istega osnovnega električnega SUV-ja širi z manjšo baterijo in manj poudarjeno zmogljivostjo. To ni tekma proti dnu, temveč normalizacija modelske ponudbe.

Za evropske kupce je to dobra novica. Izbira električnega avtomobila ne pomeni nujno, da je treba poseči po najdražji, najzmogljivejši različici z največjo baterijo. Prepričljivejša kombinacija je lahko baterija z zmogljivostjo 85 kWh, polnjenje z močjo 320 kW, več kot 600 km dosega po WLTP in cena, ki GLC postavlja neposredno ob bok modeloma BMW in Audi.