McMurtry bo v Monterey pripeljal serijski Spéirling PURE s 745 kW
McMurtry Spéirling PURE v serijski izvedbi bo svetovno javno premiero doživel 14. avgusta na prireditvi The Quail v okviru tedna Monterey Car Week. Enosedežni električni dirkalnik za steze združuje pogonski sklop z močjo 745 kW in sistem dveh ventilatorjev, ki lahko največji podtlak ustvari že v mirovanju.
Serijski avtomobil uporablja 95 odstotkov novih sestavnih delov
McMurtry bo serijsko različico javnosti prvič predstavil na prireditvi The Quail v Kaliforniji. Naslednji dan jo bo na ogled odpeljal na dirkališče Laguna Seca v okviru dogodka Monterey Motorsports Reunion. Spéirling PURE bo na obeh dogodkih razstavljen statično.
McMurtry navaja, da je v primerjavi s prototipi novih 95 odstotkov sestavnih delov avtomobila. Zmogljivost baterije se je povečala s 60 kWh na 100 kWh, medosna razdalja pa z 2,0 na 2,2 metra. Nov monokok iz ogljikovih vlaken ponuja več prostora za komolce in noge, širšo odprtino vrat ter boljšo preglednost zaradi prestavljenega stebrička A.
Večja baterija in spremenjene mere so maso povečale s približno 1.050 kg pri validacijskem prototipu na okoli 1.350 kg pri serijski različici, odvisno od specifikacije. Zadnji kolesi poganjata dva elektromotorja s skupno močjo 745 kW oziroma 1.000 bhp. Največja hitrost znaša 305 km/h.
McMurtry navaja pospešek od 0 do 60 mph v 1,55 sekunde, kar ustreza pospešku od 0 do 97 km/h, vendar meritev vključuje začetni premik za en čevelj. Merjenje časa se tako začne, ko je avtomobil že prevozil 30,5 cm, zato rezultat ni neposredno primerljiv z običajnim preizkusom pospeška z mesta od 0 do 100 km/h.
Ventilatorja ustvarjata podtlak že v mirovanju
Spéirling PURE uporablja dva ventilatorja, ki se vrtita z do 23.000 vrtljaji na minuto. Skozi filtre črpata zrak iz zatesnjenega območja pod šasijo in ustvarjata podtlak, ki avtomobil ne glede na hitrost vleče k stezi.
Sistem ustvari do 19,6 kN podtlaka, kar ustreza teži približno 2.000 kg, in ga lahko zagotavlja tudi med mirovanjem avtomobila. Običajna krilca in difuzorji za podoben učinek potrebujejo hitro gibajoč se zračni tok. McMurtry trdi, da lahko Spéirling PURE v ovinkih doseže do 3g in pri zaviranju do 3g.
McMurtry je za serijski avtomobil uvedel trpežnejše lopatice ventilatorjev, nove motorje ventilatorjev in hladilne komponente ter spremenjene talne obrobe. Vgrajeni kompresor vozniku omogoča, da obrobe ločeno dvigne za manevriranje pri majhni hitrosti v boksih ali pri natovarjanju avtomobila na prikolico. Pri prototipih je bila za predhodno polnjenje sistema potrebna zunanja jeklenka s stisnjenim zrakom.
McMurtry je električni servovolan zamenjal tudi s hidravličnim servokrmilnim sistemom z ventili po vzoru Formule 1, ki naj bi zagotavljal lažje krmiljenje in boljše povratne informacije. Avtomobil ima zdaj žaromete, smernike, varnostne utripalke, zavorne luči in funkcijo svetlobnega bliska z dolgimi lučmi. Predal pod zadnjim krilom z nosilcem v obliki labodjega vratu ponuja prostor za čelado in napravo HANS.
Cena presega 1 milijon €
Po navedbah McMurtryja lahko Spéirling PURE s hitrostjo dirkalnika LMP2 prevozi 40–50 km. Polnjenje baterije z 20 na 95 odstotkov traja od 20 do 60 minut, odvisno od temperature okolice in zmogljivosti polnilnika.
Proizvodnja bo omejena na največ 100 avtomobilov, dobave kupcem pa naj bi se začele pozneje leta 2026. Cena se začne pri 995.000 £ oziroma približno 1,15 milijona €, brez lokalnih davkov, prevoza in dodatne opreme.
Spéirling PURE ni namenjen tekmovanju z običajnimi električnimi hiperavtomobili glede dosega ali uporabnosti. Njegova privlačnost temelji na izjemnih zmogljivostih na dirkališču in ventilatorskem sistemu, ki ohranja velik podtlak v počasnih ovinkih, v mirovanju in celo ob vrtenju avtomobila.
