KTM v emisijskem škandalu, ugled enduro znamke pod pritiskom

Preiskava kaže na sistematično odstranjevanje omejitev

Preiskava, ki jo je koordinirala organizacija Climate Whistleblowers in so jo objavili Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog in drugi evropski mediji, trdi, da so enduro modeli KTM homologacijo prestali v omejeni izvedbi, nato pa naj bi trgovci te omejitve odstranili pred predajo motocikla ali kmalu po prodaji. Preiskava zajema najmanj 16 enduro modelov iz ponudb KTM, Husqvarna in GasGas.

Domnevni sistem temelji na dveh ravneh. Na papirju motocikel deluje v homologirani konfiguraciji, dovoljeni za cestno uporabo. V praksi pa lahko kupec prejme stroj, na katerem je trgovec odstranil ali spremenil dele, povezane z nadzorom emisij in hrupa, med njimi lambda sondo, katalizator, omejevalnike zraka oziroma sesanja in programsko opremo za upravljanje motorja. Po navedbah DeSmoga so trgovci preiskovalcem povedali, da je KTM za prakso vedel ter prodajnim salonom zagotavljal dele in usposabljanje.

Težava ni le pravna, ampak tudi mehanska

Enduro motocikli živijo na meji dveh svetov. Niso običajni cestni motocikli, vendar v Evropi pogosto potrebujejo registrsko tablico, saj morajo vozniki po javnih cestah priti do gozdnih poti, prizorišč dirk ali vadbenih območij. Prav zato homologacija modelom, kot sta KTM EXC in EXC F, daje tržno prednost. Kupec dobi motocikel z dirkaškim značajem, ki ga lahko uporablja tudi na javnih cestah.

Ko motocikel pravila izpolnjuje samo v homologirani nastavitvi, v resnični uporabi pa vozi v drugačni konfiguraciji, homologacija izgubi velik del pomena. Zgodba bo zvenela znano vsakomur, ki je spremljal škandale v avtomobilski industriji. Vzporednica z Dieselgatom tehnično ni povsem natančna, ker v tem primeru v ospredju ni programska oprema, ki zazna testni cikel. Gre za domnevne fizične in programske spremembe po homologaciji. Logika pa ostaja podobna. Regulativni okvir in dejanska uporaba se ne ujemata.

Laboratorijski testi so pokazali več onesnaževanja in več hrupa

Po neodvisni študiji, ki jo je naročil ICCT, se je KTM EXC 300 Enduro brez omejitev izkazal za več kot desetkrat bolj onesnažujočega in približno dvakrat glasnejšega, kot dovoljujejo evropske homologacijske omejitve za motocikle. El País je poročal, da so nekatere izmerjene vrednosti, vključno z emisijami ogljikovega monoksida in delcev, zakonske meje presegale tudi do 20-krat.

Tehnično to ne bi smelo presenetiti nikogar. Odstranite katalizator, prekinite delovanje lambda sonde in upravljanje motorja ponovno nastavite za bogatejšo mešanico goriva, pa motor ponudi več moči oziroma odzivnosti, hkrati pa tudi več nezgorelih ogljikovodikov, ogljikovega monoksida in delcev. Pri enduro vožnji to pomeni ostrejši odziv na plin in boljši oprijem pri nizkih hitrostih. Na javnih cestah pomeni več onesnaževanja in več hrupa.

KTM zanika nepravilnosti

KTM AG je 27. maja 2026 odgovoril z izjavo, v kateri je zavrnil očitke in navedel, da vsi enduro modeli KTM, Husqvarna in GasGas tovarno zapustijo v cestno dovoljeni, homologirani izvedbi. KTM je dodal, da lahko trgovec motocikel na zahtevo kupca za tekmovalno ali terensko uporabo predela šele po nakupu, kupec pa mora pri tem razumeti, da motocikel izgubi pravico do uporabe na javnih cestah.

Proizvajalec opozarja tudi na obseg prodaje. Enduro modeli predstavljajo približno tri odstotke globalne prodaje KTM. KTM obenem trdi, da enduro motocikli vsako leto prevozijo malo kilometrov in da je njihov skupni vpliv na emisije CO2 majhen v primerjavi s cestnimi motocikli.

Ta obramba odgovori na del vprašanja, ne pa na osrednje protislovje. Če se trditve trgovcev in skriti posnetki izkažejo za točne, se pozornost premakne od tovarniških vrat k prodajni mreži. Je proizvajalec zgolj prodal zakonit motocikel ali je zavestno pomagal vzpostaviti postopek, zaradi katerega je motocikel po homologaciji postal nezakonit?

Regulatorji bi se lahko znašli pod pritiskom

Za zdaj noben evropski regulator KTM javno ni obtožil kršitve emisijskih ali homologacijskih pravil. Autocar India je poudaril, da očitki ostajajo v fazi preiskave in da KTM nepravilnosti zanika.

Kljub temu je DeSmog navedel, da francoski in nemški prometni organi preučujejo ugotovitve, Evropska komisija pa je bila seznanjena s poročilom ICCT. Če organi ugotovijo kršitev, bi primer lahko prinesel globe, omejitve prodaje, vpoklice ali strožji nadzor v celotnem enduro sektorju.

Za Evropo zgodba odpira občutljivo vprašanje

V primerjavi z avtomobili evropski motociklistični trg ni največja emisijska težava. Toda enduro sektor močno temelji na zaupanju. Kupec želi zmogljiv in lahek motocikel. Uradnik želi stroj, dovoljen za cestno uporabo. Proizvajalec želi prodati obe zamisli hkrati. Če bodo trditve preiskovalcev zdržale, primer KTM kaže, kako krhek je v resnici ta kompromis.

Visoki so tudi tekmovalni vložki. KTM je svojo podobo leta gradil okoli gesla »Ready to Race« ter skupaj s Husqvarno in GasGasom prevladoval v enduro in terenskem svetu. Če znamka v Evropi izgubi zaupanje, bi lahko Beta, Sherco, Honda, Yamaha in drugi proizvajalci pridobili s poudarjanjem čistejše homologacije in preglednejšega prodajnega postopka.

Škandal v najslabšem možnem trenutku

Nedavni finančni položaj KTM primer še zaostruje. Reuters je maja 2025 poročal, da bo indijski Bajaj Auto prevzel nadzor nad KTM prek 800 milijonov evrov vrednega dolžniškega paketa, namenjenega pomoči avstrijskemu proizvajalcu pri izhodu iz prestrukturiranja. Pred tem se je KTM soočal z resnimi likvidnostnimi težavami in sodno nadzorovano reorganizacijo.

To pomeni, da emisijski škandal ni le tehnično ali pravno tveganje. Je tudi ugledna in poslovna težava v času, ko mora KTM obnoviti dobavo, prodajne količine, zaupanje trgovcev in zaupanje lastnikov. Če uradna preiskava potrdi očitke, Bajaj morda ne bo podedoval le dolžniškega bremena, temveč tudi evropsko težavo z verodostojnostjo homologacij.

Tehnični povzetek

Preiskava zajema najmanj 16 enduro modelov KTM, Husqvarna in GasGas.

Očitki se osredotočajo na homologirane nastavitve, ki naj bi jih trgovci odstranili oziroma spremenili.

Domnevne spremembe lahko vključujejo odklop lambda sonde, odstranitev ali zamenjavo katalizatorja in ponovno nastavitev upravljanja motorja.

Test, ki ga je naročil ICCT, je pokazal, da je KTM EXC 300 Enduro brez omejitev močno presegel mejne vrednosti emisij in hrupa.

KTM zanika nepravilnosti in pravi, da vsi motocikli tovarno zapustijo v cestno dovoljeni izvedbi.