Novi kitajski standard za baterije električnih vozil omejuje precenjevanje SOCE na pet odstotnih točk

Priporočeni standard uvaja skupno merilo

GB/T 46991.1-2025 je bil objavljen 31. decembra 2025 in je začel veljati 1. julija 2026. Gre za priporočeni nacionalni standard in ne za obvezen predpis GB.

Zajema baterijska električna vozila in priključna hibridna električna vozila. Velja za vozila kategorije N1 ter vozila kategorij M1 in M2 z največjo maso vozila do 3.500 kg. Vozila kategorije M1 nad to mejo lahko dokument uporabljajo kot referenco.

Dejstvo, da je standard priporočen, ne pomeni, da je nepomemben. Proizvajalcem in preizkuševalnim organizacijam zagotavlja skupno metodo za ocenjevanje uporabne energije baterije v življenjski dobi vozila.

Vendar ne daje samodejne pravice do zamenjave baterije vsakič, ko vozilo pade pod katerega od določenih pragov. Prav tako ne nadomešča proizvajalčevih garancijskih pogojev.

SOCE ni enako stanju napolnjenosti

SOCE pomeni stanje certificirane energije. Opisuje preostalo zmogljivost baterije glede uporabne energije v določenem trenutku življenjske dobe vozila, izraženo glede na certificirano uporabno energijo, določeno ob novem vozilu.

Vozilo zagotavlja lastno oceno SOCE. Za preverjanje se iz uporabne energije baterije, ugotovljene po predpisanem preizkusnem postopku, izračuna izmerjeni SOCE in primerja s certificirano referenčno vrednostjo.

SOCE ne prikazuje, kako polna je baterija v danem trenutku. To prikazuje SOC oziroma stanje napolnjenosti. Starana baterija je lahko napolnjena do 100 % SOC, čeprav njen SOCE znaša le 82 %. V tem primeru lahko popolnoma napolnjena baterija v določenih preizkusnih pogojih zagotovi približno 82 % svoje certificirane začetne uporabne energije.

SOCE prav tako ni enak širšemu pojmu SOH oziroma stanju zdravja baterije. Proizvajalci lahko SOH izračunavajo na podlagi energijske zmogljivosti, notranje upornosti, polnilne zmogljivosti, temperatur in drugih parametrov. SOCE je ožje opredeljen: meri ohranjeno uporabno energijo glede na certificirano začetno vrednost.

Po standardu mora vozilo v svoji življenjski dobi spremljati in posodabljati SOCE in SOCR – stanje certificiranega dosega. Najnovejši vrednosti SOCE in SOCR vozila morata biti dostopni prek vmesnika OBD, uporabnik pa mora imeti na voljo vsaj en način za prikaz vrednosti SOCE. To je lahko prek instrumentnega zaslona, informacijsko-razvedrilnega sistema ali mobilne aplikacije.

Standard predvsem preprečuje preveč optimistične prikaze

Zahteva glede natančnosti določa, da ocena SOCE vozila minus izmerjeni SOCE ne sme presegati petih odstotnih točk.

V praksi to predvsem omejuje precenjevanje. Če predpisani preizkus izmeri SOCE v višini 80 %, vozilo ne sme prikazati več kot 85 %. Pravila ni ustrezno opisovati kot simetrično toleranco natančnosti ±5 %, saj ne določa enakovredne omejitve za prenizko prikazano vrednost.

Pomembna je razlika med odstotki in odstotnimi točkami. Če izmerjeni SOCE znaša 80 %, vozilo pa prikazuje 85 %, je razlika pet odstotnih točk, relativna napaka pa 6,25 %.

Najnižja ohranjenost baterije je odvisna od kategorije vozila

Standard uporablja tri mejnike glede na starost in kilometrino, pri čemer se upošteva meja, ki jo vozilo doseže prej.

Za priključne hibride kategorij M1 in M2 ter baterijska električna vozila kategorij M1 in M2 z več kot 220 km certificiranega dosega so najnižji pragovi SOCE:

- 82 % po petih letih ali 100.000 km;

- 75 % po osmih letih ali 160.000 km;

- 70 % po desetih letih ali 200.000 km.

Za baterijska električna vozila kategorij M1 in M2 s certificiranim dosegom največ 220 km so pragovi nižji:

- 80 % po petih letih ali 100.000 km;

- 72 % po osmih letih ali 160.000 km;

- 67 % po desetih letih ali 200.000 km.

Ustrezni pragovi za lahka gospodarska vozila kategorije N1 znašajo 80 %, 70 % in 65 %.

Električni avtomobil kategorije M1 s 75 kWh certificirane uporabne energije bi moral na primer ob prvem mejniku po pragovih standarda ohraniti vsaj 61,5 kWh. Ob drugem mejniku bi moral ohraniti vsaj 56,25 kWh, ob tretjem pa vsaj 52,5 kWh.

Te vrednosti ne pomenijo, da bo doseg v resničnih razmerah ostal v povsem enakem razmerju. Poraba energije je še vedno odvisna od temperature, hitrosti, pnevmatik, razmer na cesti in uporabe pomožnih sistemov.

Pragovi kitajskega standarda presegajo najnižje vrednosti Euro 7 za avtomobile kategorije M1

Euro 7 za baterijska električna vozila in priključne hibride kategorije M1 določa najmanj 80 % ohranjene uporabne energije do pet let ali 100.000 km ter 72 % po tej točki in do osem let ali 160.000 km.

Glavna kitajska pragova za kategorijo M1 pri istih mejnikih znašata 82 % in 75 % – dva oziroma tri odstotne točke več. Kitajski standard dodaja tudi tretji mejnik pri desetih letih ali 200.000 km, ko najnižji SOCE znaša 70 %.

Neposredna primerjava mora vseeno upoštevati pravni okvir. Kitajski GB/T 46991.1-2025 je priporočeni tehnični standard, Euro 7 pa zavezujoča uredba Evropske unije o homologaciji.

Euro 7 se bo za nove tipe vozil kategorij M1 in N1 uporabljal od 29. novembra 2026, za vsa nova vozila v teh kategorijah pa od 29. novembra 2027.

Učinek bi se lahko razširil tudi na trg rabljenih avtomobilov

Največja vrednost standarda morda ni le v odstotkih, ki opredeljujejo vzdržljivost, temveč tudi v skupni metodologiji SOCE, na kateri temeljijo. Kjer se bo standard uporabljal, bo mogoče vozila različnih proizvajalcev ocenjevati bolj dosledno, baterijo pa bo težje prikazati kot bolj zdravo, kot kaže predpisani preizkus.

Za kupca rabljenega električnega vozila bi lahko preverljiva vrednost SOCE postala enako pomembna kot servisna zgodovina avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem. Ne more nadomestiti celovitega pregleda baterije, lahko pa hitro in standardizirano pokaže, koliko certificirane uporabne energije je še ostalo.

Kitajski standard samodejno ne spreminja garancije vozila, prodanega v Estoniji ali drugod po Evropi. Proizvajalci pa lahko na več trgih uporabljajo enako osnovno arhitekturo upravljanja baterije in diagnostike. Natančnejše spremljanje SOCE, razvito za Kitajsko, bi se zato lahko sčasoma pojavilo v programski opremi evropskih vozil, delavniški diagnostiki in poročilih o stanju rabljenih avtomobilov.