Kia EV2 je na Norveškem presegla svoj doseg po WLTP

NAF je EV2 preizkusil na pravih cestah

Norveška avtomobilska zveza NAF in revija Motor test El Prix pripravljata dvakrat letno, poleti in pozimi, da bi v približno primerljivih razmerah primerjala dejanski doseg električnih vozil in hitrost polnjenja. Poletni test leta 2026 je zbral 24 novih električnih avtomobilov, od majhnih mestnih modelov do velikih družinskih električnih vozil. V uradni preglednici rezultatov NAF je Kia EV2 navedena z doseženimi 325 km, uradnim dosegom 308 km po WLTP in pozitivnim odstopanjem 5,5 odstotka. Polnjenje od 10 do 80 odstotkov je trajalo 29 minut, natanko v skladu s Kijino lastno navedbo.

To ni bil najdaljši doseg na testu in tega tudi ni bilo pričakovati. Večji in dražji električni družinski avtomobili so seveda prevozili precej dlje. BMW iX3 je v preglednici NAF dosegel 781 km, Lucid Gravity pa 720 km. Smisel EV2 je drugje. Gre za križanca segmenta B z majhno baterijo, ki je energijo izrabil učinkovito in presegel uradno številko na testu, na katerem številna električna vozila ostanejo pod vrednostjo WLTP.

Majhna baterija, visoka učinkovitost

Baterija s kapaciteto 42,2 kWh in testni rezultat 325 km EV2 postavljata v resnično uporaben okvir rabe. Če računamo preprosto glede na skupno kapaciteto baterije, rezultat znese približno 13,0 kWh/100 km, čeprav se lahko uporabna kapaciteta in podatek potovalnega računalnika avtomobila razlikujeta. Širše sporočilo je dovolj jasno: EV2 se ne zanaša na veliko baterijo, temveč na to, kako skupaj delujejo aerodinamika, nastavitev podvozja, pnevmatike in močnostna elektronika.

Polnjenje je enako pomembno. Pri majhnih električnih vozilih spodoben mestni doseg ni več dovolj, saj evropski kupci pričakujejo, da bo en avtomobil pokril dnevne vožnje v službo, vikend izlete in poletne počitniške poti. Če gre EV2 od 10 do 80 odstotkov v 29 minutah in to ponovi tudi na neodvisnem testu, potem je različica z baterijo 42,2 kWh videti kot precej več kot le cenejša vstopna izbira.

Prototip GT-Line nakazuje potencial večje baterije

V istem testu je sodeloval tudi prototip EV2 GT-Line z baterijo 61,0 kWh, vendar ga NAF ni vključil v končno razvrstitev, ker ni šlo za serijski avtomobil. Po navedbah Kie je različica na 19-palčnih platiščih prevozila 428 km in za približno dva odstotka presegla cilj 418 km. Vožnja je potekala po suhih cestah pri temperaturah med 12 in 18 stopinjami Celzija.

Za Evropo je ta številka morda še pomembnejša od razrednega rezultata modela Standard Range. EV2 z baterijo 42,2 kWh dobro ustreza mestni uporabi in krajšim dnevnim vožnjam, vendar je različica z baterijo 61,0 kWh tista, ki mora delovati kot glavni avtomobil gospodinjstva. Približno 430 km dejanskega poletnega dosega bi EV2 že postavilo v območje, kjer za večino družinskih počitniških dni za volanom zadostuje en sam postanek za polnjenje.

Evropski razred malih električnih vozil je natrpan, a EV2 meri prav tja

Renault 5 E-Tech v Estoniji z baterijo 52 kWh ponuja do 410 km dosega po WLTP, različica z 40 kWh pa ima do 312 km, s čimer je francoska kombilimuzina zelo blizu EV2. Citroën ë-C3 sledi formuli dostopnega električnega mestnega avtomobila z baterijo LFP kapacitete 44 kWh, dosegom do 320 km po WLTP in 100-kilovatnim polnjenjem z enosmernim tokom. Hyundai Inster z baterijo 49 kWh po ciklu WLTP doseže do 370 km, zato se EV2 bori tudi z interno alternativo iz iste korejske skupine.

Kijini lastni podatki o modelu navajajo do 317 km dosega po WLTP za baterijo 42,2 kWh in do 453 km za različico z 61,0 kWh. Navedena sta tudi čas hitrega polnjenja z enosmernim tokom od 10 do 80 odstotkov v približno 29 do 30 minutah.

Tehnični pregled

Kia EV2 Standard Range: 325 km na poletnem testu NAF El Prix, v primerjavi z uradnim dosegom 308 km po WLTP.
Rezultat: 17 km in 5,5 odstotka nad uradno vrednostjo.
Polnjenje: od 10 do 80 odstotkov je po preglednici NAF trajalo 29 minut, kar se ujema z navedbo proizvajalca.
Prototip z večjo baterijo: prototip EV2 GT-Line z baterijo 61,0 kWh je v enakih razmerah prevozil 428 km, vendar ni bil vključen v končno razvrstitev.
Arhitektura: EV2 uporablja 400-voltno arhitekturo E-GMP, podpira polnjenje z izmeničnim tokom z močjo 11 kW in 22 kW ter omogoča hitro polnjenje z enosmernim tokom.