KGM s prenovljenima Torresom in Actyonom meri na Evropo
Južnokorejski proizvajalec KGM, nekdanji SsangYong, nadaljuje izrazito preobrazbo s tehnično in oblikovno osveženima modeloma Torres in Actyon. Znamka, nekoč predvsem nišni igralec, se pod lastništvom skupine KG razvija z jasnejšim ciljem: evropskim segmentom C, kjer želi ponuditi alternativo Kii Sportage in dražjim urbanim SUV-jem.
Notranja prenova in digitalizacija
Najbolj opazna sprememba voznika pričaka v kabini. KGM-jevi inženirji so odstranili staro, klasično armaturno ploščo in jo nadomestili s sodobno panoramsko zasnovo prikazovalnikov. Dva 31,2-centimetrska zaslona sta nameščena pod enotno stekleno površino. Osemstopinjski zasuk proti vozniku izboljša berljivost in kokpitu doda bolj vozniško usmerjen značaj.
Oblikovalci so odstranili tudi skoraj vse fizične gumbe ter upravljanje klimatske naprave in drugih funkcij udobja preselili na zaslon na dotik. Gre za radikalen korak, ki notranjost vizualno očisti in dvigne zaznano kakovost. Novi materiali in ambientalna osvetlitev z 32 barvami podpirajo minimalističen pristop ter ustvarjajo vozniško okolje, ki deluje občutno dražje kot prej.
Actyon: bolj športen in daljši sorodnik
Čeprav si Actyon s Torresom deli platformo in 2,68-metrsko medosno razdaljo, ga KGM postavlja kot bolj dinamično alternativo. Z dolžino 4,74 metra je Actyon daljši in širši od Torresa, nižja strešna linija pa mu daje kupejevski SUV-profil.
Oblikovni jezik nakazuje vplive britanskih prestižnih SUV-jev, predvsem pri svetlobni grafiki. Zato Actyon deluje dražje, kot bi sklepali po njegovi dejanski ceni. Tudi uporabnost pri tem ne trpi veliko: 668-litrski prtljažnik dokazuje, da lahko bolj slogovna karoserijska oblika še vedno zadosti vsakdanjim potrebam.
Pogonski sklopi
Pod motornim pokrovom KGM ostaja pri preizkušeni tehniki. Osrednji motor ostaja 1,5-litrski štirivaljni turbobencinski agregat z močjo do 170 konjskih moči in 280 Nm navora. Moč se prenaša prek Aisinovega šeststopenjskega samodejnega menjalnika, glede na izvedbo na sprednji kolesi ali na vsa štiri kolesa.
Kot strateško dopolnitev KGM uvaja tudi hibridni sistem, zasnovan na istem 1,5-litrskem motorju, pri katerem skupna moč znaša 176 konjskih moči. To je odgovor znamke na stroga evropska pravila o izpustih. Hibridni pogon porabo goriva in izpuste CO2 zniža na raven, ki KGM-ju omogoča, da ostane v širši konkurenci.
Ostrejša strategija za Evropo
Zdi se, da se KGM-jeva strategija obrestuje. Prodajni podatki za leto 2025 kažejo na rekordno rast izvoza, saj je podjetje na tuje trge dobavilo več kot 70.000 vozil, kar je njegov najboljši rezultat v 11 letih. Zahodna Evropa že predstavlja tretjino tega obsega, glavni motorji rasti pa so prav SUV-ji nove generacije, Torres in Actyon.
S posodobljenima modeloma KGM odmetava oznako nizkocenovne znamke. Končna obdelava, tehnologija in raven opreme Actyona in Torresa kažejo jasno ambicijo tekmovati z uveljavljenimi tržnimi voditelji. Proizvajalec stavi na agresivne cene in bogato serijsko opremo, vključno s prilagodljivim tempomatom in celovitim naborom sistemov za pomoč vozniku.
Za znamko, ki je nekoč živela na obrobju, to ni več tiho preživetje. Gre za premišljen poskus, da bi jo trg vzel resno.
